Centro de Estudios del Patrimonio Histórico de la Provincia de Llanquihue (CEPH)

Nuevo Orden Cronológico Primeras Imágenes de Puerto Montt

2011-03-05T09:53:00.004-03:00

Nuevo Orden Cronológico de las Primeras Imágenes de Puerto Montt

Por: Alejandro Torres (Investigador - coleccionista de Fotografías Patrimoniales de Puerto Montt)

Presidente CEPH

A continuación entrego una actualización del nuevo orden cronológico de las primeras imágenes que se conocen de Puerto Montt.

Con respecto a lo que ya se conocía, este nuevo ordenamiento no sufre grandes modificaciones, a excepción de la nueva imagen encontrada en el diario alemán de 1862 (artículo anterior) que pasa a ocupar ahora la segunda posición en la clasificación que ya se tenía. Cambian también levemente los años de las tomas que se había asignado a cada una de estas primeras imágenes de la ciudad, debido fundamentalmente al conocimiento de nuevos antecedentes históricos encontrados en los Informes de Intendencia de la época.

Obviamente que esta nueva clasificación está sujeta al descubrimiento en cualquier momento de nuevas imágenes que pudieran existir en algún lugar.

Comencemos entonces con esta descripción. Pueden pinchar sobre cada una de la imágenes para aumentarlas de tamaño y ver más detalles de las mismas.

Primera fotografía conocida de Puerto Montt (1860-61)

El autor de esta imagen es desconocido. La fotografía original se encuentra perdida. No se sabe si el original existe en algún lugar o si se destruyó en un determinado momento.

Lo único que se tiene en la actualidad es una "reproducción fotográfica" tomada directamente de "una parte del original" por el reconocido fotógrafo local Arnoldo "Lolo" Skoruppa en la década de 1950. Esta reproducción es bastante pequeña, mide 10,5 cms. de largo por 6,0 cms. de alto.

Durante la década de 1950, Skoruppa estaba realizando una investigación acerca de las fotografías antiguas que existían de Puerto Montt en diversos álbumes familiares de la ciudad, especialmente los que estaban en poder de familias alemanas. Tenía en su estudio fotográfico muchos álbumes y fotografías que le habían facilitado estas familias. Pero grande fue el infortunio cuando un gigantesco incendio en 1956 destruyó casi por completo una cuadra del centro de la ciudad, donde justamente se ubicaba el estudio fotográfico de Skoruppa. En declaraciones posteriores al diario El Llanquihue, don Arnoldo muy acongojado comentaba que "gran parte del patrimonio fotográfico de la ciudad se había perdido en este dantesco incendio que lo afectó directamente".

Conocida esta situación, y pensando en qué pudo haber sucedido con el original de esta primera fotografía de la ciudad, y del porqué nunca más se supo de ella a partir de la década del 50, y porqué solo se tiene en la actualidad una diminuta reproducción del original ???.....bueno, les presento aquí por primera vez una teoría personal acerca del destino que pudo haber sufrido el original de esta fotografía.

Como ya se comentó, Skoruppa realizaba durante la década del 50 un estudio de las fotografías antiguas de la ciudad. Si él mismo realizó una reproducción fotográfica desde el mismo original de esta imagen, y el incendio de su estudio fotográfico coincide con la fecha de sus investigaciones, significa que lo más probable es que el original de esta imagen se encontraba todavía en manos de Skoruppa y guardado precisamente en su estudio fotográfico, y cuando ocurrió la tragedia, el "original de esta fotografía no se salvó del incendió y se destruyó", quedando solo para la posteridad la reproducción fotográfica tomada por Skoruppa antes del incendio, la que fue encontrada alrededor de 30 años después en manos de una familia de la ciudad.

Yo creo que esta teoría es lo que probablemente ocurrió, dado que todos los hechos coinciden justamente en la misma época. En la actualidad esta reproducción forma parte de mi archivo personal.

Un detalle importante de esta imagen es que la iglesia San Juan de Dios, que se aprecia en primer plano al costado derecho, tiene "2 torres", por lo cual esta imagen es anterior al temporal ocurrido a mediados de 1861 que botó una de las torres de esta primera iglesia que tuvo la ciudad. A su vez, la imagen es posterior a 1859, ya que se observa en lo que hoy es calle Guillermo Gallardo, la primera construcción realizada por los sacerdotes jesuitas.

Primera litografía conocida de Puerto Montt (1860-61)

Esta imagen corresponde a una litografía hecha en Alemania por Bruck Burchard en 1861. La litografía original esta confeccionada en blanco y negro, y mide alrededor de 1 metro de largo por unos 40 cms. de alto. Actualmente, esta litografía "también se encuentra perdida". La imagen que se muestra aquí es una reproducción fotográfica moderna que en algún momento fue coloreada.

La litografía original estaba en manos del antiguo Museo Regional de Puerto Montt, pero en uno de sus traslados, la litografía se "extravió" misteriosamente.

Esta litografía es la copia fiel de la primera fotografía de Puerto Montt. Hasta solo unos años atrás se decía que ésta era la primera imagen de la ciudad, fechándola incluso hasta en 1854 como aparece en una gigantografía en el hall central de una universidad local, y que la primera fotografía de Puerto Montt era la segunda imagen conocida, pero estos conceptos están errados.

La realidad es que después de un estudio detallado que hice de esta imagen hace un par de años atrás, comparándola con la primera fotografía de Puerto Montt, me dí cuenta que "ambas imágenes son exactamente iguales", son idénticas en cada uno de sus detalles, pero sólo en la parte central de la litografía, por lo cual estimo que la primera fotografía de Puerto Montt (la que seguramente se destruyó en el incendio que sufrió Skoruppa) tiene que haber sido necesariamente igual en su formato al tamaño de la litografía, vale decir, la primera fotografía tiene que haber tenido exactamente la misma amplitud de imagen que tiene la litografía, para que ésta se haya podido confeccionar en Alemania reproduciendo todos los detalles exactamente iguales a la primera fotografía. Lo único que no corresponde a la primera fotografía son los barcos en la bahía que aparecen en la litografía, los cuales se sabe que "fueron dibujados sobre la litografía" varios años después, por una información entregada en los años 90 por el reconocido historiador Emilio Held.

Por lo tanto, esta litografía con la imagen que muestra, constituye la primera litografía conocida de la ciudad cuya imagen es la copia fiel de la primera fotografía conocida de Puerto Montt.

Segunda imagen conocida de Puerto Montt (1861-62)

En el artículo anterior ya se mencionaron todas las características de esta imagen. Corresponde a la segunda imagen conocida de la ciudad y a su vez es la imagen más antigua encontrada en un medio escrito a nivel mundial, siendo fechada entre fines de 1861 a principios de 1862.

En aquella época para confeccionar este tipo de litografías con vistas de ciudades, normalmente se utilizaba una fotografía de base, la cual era reproducida fielmente en la litografía, con todos sus detalles.

Al pie de la imagen del diario, se puede leer que esta imagen corresponde a una fotografía tomada por el fotógrafo Herrmann de Valparaiso, original que no se conoce a la fecha y no se sabe si existe en algún lugar, lo más probable en Alemania.

Por ahora tendremos que conformarnos con esta imagen recientemente encontrada por mi persona, que aparece en el ya descrito diario alemán del 22 de noviembre de 1862.

Tercera imagen conocida de Puerto Montt (1864)

Esta fotografía, cuyo original se encuentra en el Museo Regional de Puerto Montt, corresponde a la tercera imagen conocida de Puerto Montt, y por sus características estaría fechada en 1864. Su autor es desconocido.

Un detalle muy importante de esta imagen es que la iglesia San Juan de Dios "ha perdido su segunda torre" y el edificio se aprecia en bastante malas condiciones.

De acuerdo a los Informes de Intendencia de la época, este edificio "fue demolido en enero de 1865 por el estado ruinoso en el que se encontraba", por lo tanto, si esta fotografía muestra a este edificio en un estado bastante precario, debería corresponder casi con toda seguridad al año 1864.

La imagen que aquí muestro corresponde a una restauración digital que hice de la fotografía original, ya que esta última se encuentra en muy malas condiciones de conservación, no se hizo con el correr de los años un buen manejo de ella para poder preservarla de la mejor manera para el futuro....una lástima.... La fotografía original está manchada, rota y le faltan varios segmentos en la superficie de la imagen.

Posterior a esta imagen, no se conocen nuevas fotografías sino hasta 1869, cuando llega a la ciudad el Dr. Carlos Martin, quien durante ese mismo año realiza una serie de 4 fotografías con vistas panorámicas del centro de la ciudad, tomadas desde lo alto del cerro donde actualmente se encuentra la Intendencia.

Estas fotografías y sus características las mostraremos en un próximo artículo.

Nueva Imagen de Puerto Montt

2011-02-08T12:02:00.008-03:00

El destacado coleccionista e investigador de fotografías patrimoniales de Puesto Montt y de la provincia de Llanquihue, Alejandro Torres, ha podido rescatar en el extranjero hace solo unos meses atrás, una muy interesante imagen de los primeros años de Puerto Montt, impresa en un diario alemán de esa época.

La importancia del hallazgo radica en que se trata de una imagen inédita, nunca antes publicada ni conocida en medios locales o nacionales, la cual se encuentra impresa en una de las páginas del diario “Illustrirte Zeitung” de la ciudad de Leipzig en Alemania, que circuló el día 22 de noviembre de 1862, y que corresponde a la edición N° 1012.

La reproducción, de acuerdo a la leyenda al pie de la imagen, se habría confeccionado a partir de una fotografía original del fotógrafo Herrmann de Valparaiso, la que podría ser del mismo año (1862) o de fines del año anterior, pero necesariamente es posterior a 1859, ya que se aprecia muy nítidamente en la imagen la primera edificación construida por los sacerdotes jesuitas entre 1859-60 en calle Guillermo Gallardo.

Por la fecha del periódico, y por lo que muestra la reproducción, se pensó en un primer momento que se estaba frente a la primera imagen conocida de Puerto Montt, pero al compararla con las demás imágenes que ya existen de la ciudad de esa década, y realizando un estudio acucioso de los detalles de la misma, se pudo observar que el edificio de la primera iglesia que existió en Puerto Montt (la que estaba ubicada en lo que actualmente es el frontis del ex edificio de Investigaciones en calle Egaña con Serena), presenta solamente "una torre", a diferencia de la primera fotografía conocida de la ciudad (y su correspondiente litografía, ya conocida por todos), en la que la iglesia figura con sus "dos torres originales". Como se explica esto?

De acuerdo a los Informes de Intendencia de la época, se encargó la construcción de la primera iglesia de Puerto Montt al carpintero Matías Doggenweiler en 1854, a quien se le instruyó que la iglesia debía tener dos torres, una a cada lado en el frontis del edificio. La inauguración se efectuó al año siguiente, en 1855. Durante un fuerte temporal tipo tornado ocurrido en 1861, esta iglesia perdió una de sus torres. Posteriormente, y por el estado ruinoso en la que se encontraba el edificio, fue demolido en enero de 1865, como se constata también en estos Informes.

Con todos estos antecedentes, y dado que la iglesia que se aprecia en la imagen de este diario alemán, presenta solo "una torre", se puede afirmar entonces con toda certeza, que esta nueva imagen encontrada de la ciudad sería la "segunda imagen más antigua que se conoce de Puerto Montt" (la primera imagen estaría fechada entre 1860-61) y además sería la "primera y más antigua imagen encontrada en un medio escrito a nivel mundial". La fecha por lo tanto de la toma de la fotografía original que sirvió de base para hacer la reproducción para el diario, estaría comprendida entre mediados de 1861 hasta los primeros meses del año 1862, considerando que la fotografía debía viajar desde Chile hasta Alemania y posteriormente confeccionar allá la reproducción (lo más probable en forma litográfica) que saldría publicada en el mes de noviembre de 1862 en este diario alemán.

El diario en sí, fue un importante semanario de noticias alemán, que circuló entre 1843 a 1944. Se caracterizaba por la excelente calidad de sus imágenes y reproducciones. El formato de la página del diario es de 28 x 40 cms. (cerrado), y la imagen de Puerto Montt propiamente tal mide 36 x 15 cms., ocupando un poco más de la mitad de la página.

El sr. Torres pudo acceder hace unos meses atrás, a un sitio de subastas internacional, donde se remataba parte de los Archivos de este antiguo y desaparecido diario alemán, y tras las pujas correspondientes, pudo adquirir esta preciosa publicación, una joya sin lugar a dudas y un importante documento histórico para la ciudad (el valor de la adquisición no lo ha querido mencionar), y traerla posteriormente a Chile, la cual ya se encuentra en su poder en la actualidad.

A continuación se muestran imágenes de la página completa, sus textos (que hablan de la colonización alemana en Puerto Montt) y la imagen principal, mostrando una vista general del Puerto Montt en aquella época, tomada desde lo alto de la actual calle Huasco.

Imagen de la página completa del diario

Vista general de Puerto Montt en 1861-62
(pinchar sobre la imagen para ver detalles)

Texto del diario lado izquierdo

Texto del diario lado derecho

Nueva información (02 de marzo 2011)

Traducción de los textos en alemán

Posterior a la publicación de este artículo, el Dr. Guillermo Neumann, oftalmólogo, residente en Puerto Montt, y muy estudioso de la historia de la ciudad y de todo el proceso de colonización alemana que se realizó en la provincia de Llanquihue, por ser él un descendiente directo de colonos alemanes que llegaron a esta zona, amablemente se ofreció para traducir los textos que aparecen en alemán gótico en el diario motivo de esta crónica.

A continuación damos a conocer el resultado de la brillante traducción del Dr. Neumann, que nos aporta algunos nuevos datos históricos que a la fecha no se conocían:

La colonia alemana en Puerto Montt en el Océano Pacífico.

Puerto Montt, principal ciudad y puerto de la provincia de Llanquihue en el sur de Chile en el Golfo de Reloncaví, goza, a pesar de su corta existencia, de un no despreciable comercio en Chile. Llanquihue, la más austral y la menos favorecida por la naturaleza de las provincias de la República de Chile en América del Sur, debe su rápido progreso en su mayor parte a la inmigración alemana, aunque el gobierno ha contribuido de buena fe en ello.
Hasta fines de 1852 este lugar era conocido con el nombre de Melipulli por los habitantes de las islas cercanas y distantes del archipiélago de Chiloé y de las costas adyacentes, quienes lo visitaban anualmente en verano para trabajar en torno a las tablas de alerce (destinadas para techos y comercializadas en la costa oeste), que luego intercambiaban en Calbuco o en Ancud para satisfacer necesidades básicas, como ropa para el invierno.
A fines de 1852 se inició el proyecto de colonización de las tierras (bosques) alrededor del lago Llanquihue, creando un camino desde Melipulli al mencionado lago, tras la exitosa llegada de los primeros colonos el 4 de noviembre de ese año. El 12 de Febrero de 1853 don Vicente Pérez Rosales colocó la piedra fundacional del actual Puerto Montt.
La ciudad tiene una extensión de 3.000 metros de largo y un ancho promedio de 230 metros, lo que para una ciudad chilena constituye una construcción muy regular, todas las calles son de veinte metros de ancho en el mismo nivel, y las hileras de casas están separadas cada 50 metros.
La población de la ciudad es de cerca de 1.100 almas, de los cuales dos terceras partes son de origen alemán o europeo. (*)
El número de colonos de esta provincia de ascendencia alemana es de alrededor de 1.200, incluidos niños.
La exportación, que consiste en tablas, tablones, cuartones, vigas y otras maderas para la construcción fue
en 1859 por un valor de 27.000 pesos chilenos,
en 1860 por un valor de 41.000 pesos chilenos,
en 1861 por un valor de 59.000 pesos chilenos.

(*) Los alemanes en Puerto Montt tienen la loable costumbre de reunirse en un Club, a cuya junta debemos estas informaciones.

D.R.

Y esta es la transcripción del texto en alemán:

Die deutsche Colonie in Puerto Montt am Stillen Ocean.

Puerto Montt, Haupt und Hafenstadt der Provinz Llanquihue im südlichen Chile am Meerbusen Reloncavé, erfreut sich trotz seines kurzen Bestehens eines für Chile nicht unbedeutenden Handels. Llanquihue, die südlichste und von der Natur am wenigsten begünstigte Provinz der Republik Chile in Südamerika, hat ihren raschen Fortschritt wol grösstentheils der deutschen Einwanderung zu verdanken, wenngleich auch die Regierung das ihrige redlich dazu beigetragen hat.
Bis Ende des Jahres 1852 wurde dieser Ort, bekannt unter dem Namen Melipulli, nur von den Bewohnern der näheren und entfernteren Inseln des Chiloë-Archipels und der angrenzenden Küsten jährlich einmal zur Sommerzeit besucht, um Alercebreter (zur Dachdeckung im Handel an der Westküste bestimmt) anzufertigen, d.h. mit der Art zu schlagen, welche sie dann in Calbuco oder Ancud gegen ihre nothwendigsten Bedürfnisse, Kleidungsstücke u.s.w für den Winter eintauschten.
Ende 1852 wurde zuerst behufs der Ausführung des Projects, die Ländereien (Waldungen) um den See Llanquihue zu colonisiren, ein Weg von Melipulli nach dem erwähnten Landsee angelegt und nach der am 4. November des genannten Jahres erfolgten Ankunft der ersten Colonisten, am 12. Febr. 1853 durch Don Bincente Perez Rosales der Grundstein zu dem jetzigen Puerto Montt gelegt.
Die Stadt selbst hat eine Ausdehnung von 3000 französischen Metern Länge und 230 Metern durchschnittliche Breite, ist für eine chilenische Stadt sehr regelmässige gebaut, alle Strassen sind auf gleichem Niveau 20 Metern breit und die Häuserreihen in Viertel von je 50 Meters Quadrat abgetheilt.
Die Einwohnerzahl der Stadt selbst beträgt etwa 1100 Seelen, von denen zwei Drittel deutschen oder europäischen Ursprungs find. (*)
Die Zahl der Colonisten dieser Provinz, nur aus Deutschen bestehend, ist etwa 1200 inclusive Kinder.
Die Ausfuhr, bestehend in Bretern, Bohlen, Balken, Sparren und anderen Bauhölzern, hatte
im Jahre 1859 einen Werth von 27.000 chilen. Thlrn.
im Jahre 1860 einen Werth von 41.000 chilen. Thlrn.
im Jahre 1861 einen Werth von 59.000 chilen. Thlrn.

(*) Die Deutschen in Puerto Montt haben sich in löblicher Gewohnheit zu einem Verein zusammengethan, dessen Vorstande wir diese Mittheilungen verdanken.
D.R.

N.de la R: Damos nuestros sinceros agradecimientos al Dr. Neumann por esta estupenda traducción.-

Viaje al Fin del Mundo

2011-02-08T06:22:00.006-03:00

El próximo 12 de febrero, Puerto Montt celebra sus 158 años de existencia.

La visionaria idea que tuvo el agente de colonización don Vicente Pérez Rosales de fundar una ciudad en el que en aquella época era solo un pequeño lugar (Astilleros de Melipulli) donde los alerceros chilotes realizaban sus faenas de producción de tablas de alerce en temporadas estivales, trayendo para este efecto sucesivos contingentes de inmigrantes alemanes que se radicaron en el naciente poblado y en toda la cuenca del lago Llanquihue, permitió con los años que estos colonos, gracias a su espíritu aventurero, tenacidad y a un alto grado de sacrificio, en mancomunión con la población chilota local, lograran hacer surgir y desarrollar la ciudad de Puerto Montt que hoy todos conocemos.

Pero hay un capítulo de esta historia, de la cual poco se ha hablado y escrito, y que es muy poco conocida por la comunidad. Se trata del sacrificado viaje por mar, en frágiles veleros, que tuvieron que realizar los colonos desde su natal Alemania a estas sureñas tierras.

A continuación publicamos una serie de relatos que ilustran las peripecias del viaje y los padecimientos que tuvieron que sufrir estos inmigrantes alemanes.

Viaje al Fin del Mundo

Por Dr. Klaus Keller Finsterbusch (Santiago, Chile)

El presente escrito sobre el viaje de los emigrantes alemanes desde Alemania a Chile es una selección y traducción de los contenidos de los diarios de viaje, relatos y cartas, publicados en «Geschichtliche Monatsblätter» por Georg Schwarzenberg y de la colección «Dokumente zur Geschichte der deutschen Einwanderung», editada y publicada en diferentes años por Ingeborg Schwarzenberg de Schmalz y el Prof. Günter Böhm. La selección y traducción fue realizada por el autor. Quiero expresar aquí mis más sinceros agradecimientos al Capitán de Fragata (r) don Henning Pohlmann por su gentileza de cederme los datos técnicos de los barcos nombrados en este trabajo y por el informe del Cónsul Hamburgués John Fehland.

Alegre es un viaje por mar...

Así reza una chistosa canción popular alemana. ¿El viaje de nuestros antepasados por el gran océano era realmente una alegría? Felizmente se han conservado algunos relatos y cartas de los inmigrantes alemanes, quienes entre los años 1850 y 1860 llegaron a Chile en los bergantines «Fortunata», «Grasbrook», «Susanna», «Hermann», »Australia, «Victoria» y «Middleton». Estos relatos entregan un cuadro muy realista de la vida diaria a bordo y los acontecimientos en el transcurso del viaje en cada uno de los diferentes barcos.
Con excepción del «Middleton», un barco inglés de 400 toneladas de registro que partió de Emden (Alemania), los barcos señalados pertenecían todos a la flota de Godeffroy de Hamburgo y salieron en diferentes fechas de Hamburgo a Corral [(Puerto de Valdivia), 39º 52‘ latitud S.; 73º 24‘ longitud W.] entre los años 1849 y 1859.
El precio de un pasaje Hamburgo-Valdivia en «entrecubierta» era en ese tiempo de 70 Reichsthaler [táleros], mientras que los pasajeros de cabina debían pagar entre 160 y 180 de la misma moneda.

A remolque al Mar del Norte

La primera etapa del viaje del puerto de Hamburgo a lo largo del río Elba al Mar del Norte, constituía ya una dura prueba de paciencia para los emigrantes, ya que debían esperar viento favorable para poder navegar por el río hacia la desembocadura del Elba y llegar a mar abierto. Esta distancia recorrieron los barcos dentro de 2 a 7 días. Para no atrasar en demasía la salida al mar fueron remolcados por un vapor hasta Glückstadt o Stade. El «Victoria» fue remolcado en mayo de 1852 de Glückstadt a Cuxhaven y con el viento favorable que allí soplaba llegó sin problemas al Mar del Norte.

Karl Dittrich, oriundo de Linda en Sajonia y pasajero del «Susanna», un bergantín de 300 toneladas de registro, relata la salida del velero del puerto de Hamburgo: “Jueves, 1 de julio [1852], poco antes del mediodía fue dada la orden que todos los pasajeros debían subir a bordo. Durante las primeras horas se produjo comprensiblemente en el puente de embarque y en el barco un atochamiento y revoltijo, hasta que los 104 pasajeros habían recibido y ocupado sus lugares. Mientras tanto llegó la hora del almuerzo. Habían grandes fuentes con carne de vacuno, papas nuevas y galletas.
Sin conocer la hora exacta de partida, me había recostado en mi recién asignado camarote y me quedé dormido. Después de aproximadamente una hora me despertó un tumulto. Subí a cubierta y vi que el barco, tirado por un remolcador, ya estaba navegando y se había alejado un buen trecho de Hamburgo. El tumulto que me despertó fue la despedida de los pasajeros. Ellos se habían colocado alrededor de la borda para observar atentamente la salida del barco y el panorama a ambos lados del rio Elba.
Junto con nosotros había salido de Hamburgo otro velero – el gran «Alfred», él como el «Susanna» pertenecía a la flota Goddefroy – con el mismo destino que nosotros, a Valdivia.
El Elba se ensanchaba cada vez mas. Cerca de Glückstadt, que ya no se podía ver, no se podían oberservar las riberas del rio. Al atardecer llegamos a Cuxhaven, donde estaban anclados varios barcos. También nuestro barco echó anclas para permanecer allí durante la noche.
Temprano en la mañana ya nos encontramos en el Mar del Norte. Cielo, agua y nuestro barquito, no vimos mas. Y así siguió hacia adelante“.

Partida de inmigrantes y vista desde la ribera sobre el río Elba cerca de Altona.
En el primer plano se observa un bergantín inglés, un lanchón y un vapor de ruedas con bandera
hamburguesa dirigirse al Mar del Norte. Óleo sobre madera de Johann Joachim Faber, cerca de 1840.

En el «Hermann», un barco de 342 toneladas de registro, durante su trayecto por el Elba a principios de julio de 1850 y debido a una lluvia muy fuerte, se hizo patente un error de construcción del barco. Por la escotilla mayor escurrió una gran cantidad de agua lluvia que inundó el entrecubiertas, mojándose la ropa de los pasajeros y sus cajones y maletas, ocurriendo lo mismo posteriormente en el «Victoria». Al tapar la escotilla se oscureció el entrecubiertas y por falta de ventilación, el aire se hizo irrespirable, de tal modo, que los pasajeros preferían permanecer sobre cubierta a pesar de la lluvia. El Capitán instruyó de inmediato al carpintero del barco para que colocara 2 tubos de 1 pie cuadrado a través de la cubierta hacia el entrecubiertas, para garantizar un adecuado intercambio de aire y una tapa sobre la escotilla para permitir su cierre y también el libre acceso al entrecubiertas.

Suerte en la desgracia

Con excepción del lamentable suceso con el agua lluvia en el «Hermann» y «Victoria», el viaje de Hamburgo al Mar del Norte de los demás barcos de la flota de Godeffroy se llevó a efecto sin mayores contratiempos. Sin embargo, la salida del bergantín inglés «Middleton» desde el puerto de Emden, no se inició bajo una buena estrella ese 2 de agosto de 1849. “A pesar de nuestra despedida de la patria, nuestro ánimo no estaba deprimido, más bien nos sentíamos libres y alegremente cantábamos con brío nuestras canciones de despedida al viento“ escribe el emigrante Karl Seidler de Münden en su relato de viaje. Media hora después de haber dejado atrás el puerto, el piloto que guiaba el barco se despidió, porque según él, ya no había peligro para la navegación, y volvió en su bote al puerto. El «Middleton» pasaba majestuosamente con la mitad de su velamen arriado por las olas y los pasajeros fijaban una vez más su vista en el panorama que brindaba la costa de su patria, cuando de repente un fuerte tirón y estruendo tiró los pasajeros casi al suelo e inmediatamente seguía un segundo y tercer golpe y el barco finalmente encalló en un banco de arena. El viento soplaba cada vez más fuerte y las olas, que inundaban la cubierta, seguramente habrían destruido los tres botes salvavidas al bajarlos por la borda, por lo tanto, había que encontrar otra solución para salvar a los pasajeros. Para esto se dio todo el velamen al viento con lo cual el barco se inclinó hacia un lado, cedió a la fuerza del viento, empezó a resbalarse por la arena y de pronto se encontraba en aguas más profundas. Por el violento choque con la arena se formó un forrado en el bergantín y rápidamente hubo que iniciar el bombeo del agua, acción en que participaban gustosos los pasajeros. Ya no se podía pensar en proseguir la navegación y devolverse sin piloto era totalmente imposible. El Capitán facheó el barco y lo mantuvo en el mismo lugar hasta que en la tarde se avistó felizmente un barco pesquero holandés. Por la emisión de señales de socorro del «Middleton» el barco pesquero se acercó, y como conocía una ruta segura, llevó al «Middleton» sin contratiempos de vuelta al Dollart [el Dollart es una bahía del Mar del Norte, en la cual desemboca el río Ems y se encuentra al frente del puerto de Emden]. Allí el barco fué reparado, pero recién dos meses y medio más tarde, el 18 de octubre, inició su viaje por segunda vez.

Tempestad, conciertos y caza de ratas

El Mar del Norte hizo gala con olas grandes, hubo tiempo frío y gris, de lo cual se quejaban todos los pasajeros. Pauline Metzdorff de Breslau en Silesia describe el inicio del viaje en el «Hermann» con las siguientes palabras: “Ay, en el inicio del viaje una se siente molesta y disgustada hasta que se acostumbra a todo. Tanta gente en un espacio tan reducido, los camarotes tan bajos como si una entra en una casita para perros; todo esto no me podía agradar al principio. Después se sumaban los mareos ya que fui una de las primeras afectadas. De a poco los mareos se terminaron y me volvieron las ganas de vivir“.
“Todos están con mareos con excepción de 12 pasajeros” cuenta Karl Anwandter de Calau el 8 de julio de 1850 en su Diario de Viaje como pasajero del «Hermann». Y sigue: ”Describir este horrible estado no vale la pena. La muerte me habría parecido como un gran alivio de este insoportable estado, el cual una persona sana no se lo puede imaginar. El asco que se siente ante cualquier alimento es tan monstruoso, que me producía tormento si escuchaba otros hablar de comida, de tal manera, que habría preferido tirarme al mar antes de tocar algún comestible”.
Karl Seidler nos informa que: “en el Mar del Norte empezó un viento bastante fuerte que aumentó de minuto a minuto. Tuvimos que soportar ese día y la noche siguiente una tempestad muy fuerte, que después jamás había sufrido una más violenta. El barco zurcaba el mar a merced del viento y las olas, apenas respondía al timón, hasta que de pronto nos encontramos a medianoche frente a la desembocadura del Támesis, lo que fue una suerte para nosotros, ya que al día siguiente, cuando el viento había disminuido, vimos en la costa cercana a la frontera belga-holandesa no menos de 14 barcos que habían naufragado a raíz de la fuerte tempestad de la noche pasada“. Otro pasajero del «Middleton», Adolf Schwarzenberg, oriundo de Kassel, relata que el «Middleton» casi embistió a un vapor y a una goleta cerca de la desembocadura del Támesis.

El «Victoria», óleo de Carlos Perot

El «Victoria» era un bergantín de 31,75 m de eslora, 8,18 m de manga, con un calado de 9,78 m y de 344 toneladas de registro. Fue construido en 1839. A fines de septiembre de 1852 este barco al pasar por el Mar del Norte también estaba sometido a una fuerte tempestad. El emigrante Heinrich Fehrenberg de Kassel escribe: “Las olas se alzaban muchas veces a más de 10 pies por sobre la borda y si llegaba una de estas olas a la cubierta, entonces se acompañaba con un estruendo como si un carro lleno de piedras se descargaba de una sola vez. El barco se inclinaba peligrosamente hacia un lado de tal manera, que tuvimos que cuidarnos de no salir despedidos de las camas. Cerca de la medianoche hubo repentinamente un ruidoso cacareo, una voluminosa ola se había precipitado sobre los gallineros, enterando bajo sus escombros una veintena de gallinas. Por fin amanece y llega la mañana esperada con ansias, el primer día con sol después de los sufrimientos pasados. Un barco pesquero inglés nos trae en este instante la noticia, que echaron a Louis Napoleón y la Guardia Nacional en unión con la Artillería está bombardeando Paris“. Uno puede imaginarse vivamente, como el pescador inglés, con una risa de oreja a oreja, contó después en el bar a sus correligionarios la historia inventada por él, que los desprevenidos emigrantes alemanes tenían que tomarla como cierta, ya que se encontraban en alta mar y no tenían otra fuente de información para confirmar la noticia.
El 14 de septiembre de 1858 el «Australia» también tuvo que soportar fuertes vientos contrarios con tiempo frío y desagradable neblina. A las 5 de la tarde fue avistada la costa de Inglaterra que se veía borrosa por la neblina. El autor del relato, Wilhelm Jacobs, oriundo de Schinne en Sajonia, menciona una caza de ratas a bordo, pero no agrega mayores detalles.
Después de las tempestades en el Mar del Norte el tiempo mejoró ostensiblemente. Theodor Körner de Calau, pasajero del «Hermann», está impresionado por la puesta de sol el día 11 de julio de 1850. “En la tarde nos encantó la preciosa puesta de sol que superaba en magnificencia todo lo visto por mi hasta ahora. La costa de Francia no se divisa, deberíamos encontrarnos a la altura de Cherbourg y Havre. En la noche hubo bajo mi dirección un concierto instrumental y después uno vocal dirigido por Hermann Ribbeck. El aplauso del público fue sin par“.
Después del tormentoso Mar del Norte los barcos entraban generalmente a las aguas más tranquilas del Canal de la Mancha, para encontrar después en el Océano Atlántico un oleaje más fuerte pero con viento favorable. “El viento nos favorece tanto, que en las últimas 24 horas recorrimos 150 millas“ escribió a bordo del bergantín «Fortunata» la señora Fanny Zöhrer de Fonck, la esposa del médico que fuera posteriormente el meritorio y apreciado médico de la Colonia de Llanquihue. Pero „el barco se movía y se inclinaba a cualquier lado, de tal manera que a una se le terminaban las ganas de escribir un diario“.

Mar calma y fabulosas puestas de sol

A medida que el viaje seguía hacia el sur y los barcos se acercaban a la costa de España y Portugal, aumentaba la temperatura del aire lo que los pasajeros notaban con mucho agrado. Una brisa fresca procuraba bienestar e impedía que la temperatura se elevara demasiado.
Entre los Trópicos de Cáncer y Capricornio hubo a menudo días con absoluta calma en que no se movía un airecito. Al sur del ecuador el «Middleton» pasó por una calma que duró interminables 14 días. Sin viento las temperaturas aumentaban desagradablemente. Wilhelm Jacobs, a bordo del «Australia», anota en octubre de 1858 temperaturas entre 24º y 27º R [Réaumur], lo que corresponde en la escala de Celsius a temperaturas de 30º y 33,8º. Durante estos calores la estadía en el entrecubiertas era intolerable y en las noches no era posible dormir. Por eso muchos pasajeros se acomodaban durante la noche sobre la cubierta para escapar del sofocante calor del entrecubiertas y de las cabinas.
“Muy hermosos son ahora los atardeceres en el mar“ relata Karl Anwandter. “La puesta de sol es todos los días diferente, pero siempre maravillosamente bella. Tanto considerando la formación y coloración maravillosa de las nubes como también el horizonte entero y el mar, especialmente anoche (23 de julio [1859]) la vista era indescriptiblemente hermosa. El sol se ponía detrás de ligeras nubes mientras que frente al sol ya brillaba la luna llena; todo el cielo hacia el oriente estaba sumido en el más hermoso rosado y sobre este fondo flotaban pequeñas nubes de linda formación, coloreadas de blanco, gris y verde y entre las cuales fluía la brillante luz de la luna llena. Después el cielo tomó un color rojo y al bajar más el sol, se transformó en azul-verdoso. Finalmente solo la parte superior del cielo poniente estaba teñida de rojo, la parte más baja del horizonte estaba vestida en verde y oro, las nubecitas blanco-verdosas se mostraban enmarcadas en oro y frente a este cielo la luna resplandecía casi plateada en el este sobre un fondo azul límpido entre graciosas nubes gris claras. Este cielo del atardecer es inmensamente bello y lo más hermoso que tenemos actualmente a bordo, que hasta los pasajeros mareados se mantienen alegres sobre la cubierta para admirar el espectáculo“.

Delikatessen en la carta... pero no en el plato

Desde 1832 garantizaba la primera ley de emigración de Bremen a los pasajeros de entrecubiertas por lo menos durante 90 días una dieta marinera nutritiva pero monótona: pan duro, legumbres y carne adobada, además arenques, sémola de cebada, arroz y ciruelas secas, también papas y chucrut, café y té y para los hombres en la mañana de vez en cuando un trago de aguardiente. Los emigrantes que salían de Bremen o de otros puertos acostumbraban autoabastecerse, lo que para inexpertos podía ser peligroso. Lo hacían para variar la dieta monótona en el barco.
Para los señores Godeffroy era cuestión de honor velar por una excelente alimentación de los pasajeros de sus barcos. Ellos prometían mucho, ante todo agua de muy buena calidad; para los pasajeros de cabinas incluso delikatessen: anchovis, arenques, sardinas, incluso frutas en conservas; para los pasajeros del entrecubiertas durante la primera parte del viaje buena cerveza, arenques, carne fresca de sus propios mataderos, buena mantequilla, etc.
“Por cierto tenemos muy buen agua a bordo, - agua filtrada y pura del río Elba“ escribe Karl Anwandter a bordo del «Hermann», “pero hasta ahora lo han recibido solamente los pasajeros de cabina, los pasajeros de entrecubiertas recibieron solo agua de otras barricas, que ya tenía mal sabor y era agua ordinaria del Elba. Cerveza también hay a bordo, pero no para los pasajeros sino para la tripulación y se obtiene solamente como un favor secretamente concedido por el segundo timonel y sus ayudantes, para el que sabía como ganarse ese favor.
Carne de los propios mataderos es una ilusión. Posiblemente entregarán más tarde buena carne, la que tenemos a bordo es carne americana ya navegada. Durante los primeros días de nuestro viaje nos servían carne de vacuno incomible que ya mostraba una coloración verdosa, su sabor recordaba el jabón y era tan dura y resistente que no había forma de triturarla con los dientes y por eso su destino final era invariablemente el chiquero o se la tragaban las olas.
Cuando en la primera semana aparecía en el menú arroz con pasas, se veían caras radiantes. Pero que amarga decepción, el arroz estaba azumagado y repugnante, corrió la misma suerte que la carne.
Todavía no hemos visto los arenques, a pesar de que con los mareos se despertaba el apetito hacia ellos. De muy dudosa calidad es la mantequilla que tiene mejor sabor que olor. Lo más repugnante es el azúcar. Es la peor clase que se puede encontrar en el comercio, de color gris-cafesoso, húmedo, lleno de mugre y de sabor y olor siruposo que hace del té y café una bebida de lo más repugnante.
Buena y satisfactoria es en cambio la calidad de las arvejas, porotos, galletas, harinas, frutas secas y la carne de cerdo. No obstante, es muy deplorable que la tan necesaria agua sea tan deficiente y el azúcar, mantequilla y arroz tan malos, ya que habría bastado solo un pequeño gasto más para eliminar cualquier queja. Puede ser que las instalaciones y lo reprendido aquí sea todavía más deficiente en otros barcos, pero nosotros y nuestros compañeros de viaje hemos sido desagradablemente decepcionados al acordarnos de los días en Calau y Lübben, cuando firmamos el contrato de viaje.
Actualmente [día 63 del viaje] nos sirven las siguientes comidas:
Lunes: Arvejas con carne de cerdo.
Martes: Lentejas, antes porotos blancos, carne de vacuno.
Miércoles: Arvejas grises y carne de cerdo (durante un tiempo) chucrut y papas.
Jueves: Caldo con arroz, unas pocas frutas secas y carne de vacuno.
Viernes: Arvejas grises grandes, también porotos y carne de cerdo.
Sábado: Sopa de cebada picada, además ... frutas secas, jarabe de azúcar, café.
Domingo: Budín y carne de vacuno con sopa de fruta seca.
El menor aplauso reciben: arroz, cebada picada y budín. Este último, sin embargo, es una grave mofa al plato que se conoce comúnmente como budín, ya que está preparado solo con harinas y agua, algo de sal y mantequilla o grasa, colocado dentro de una bolsa se hierve en agua de mar, lo que da como resultado una masa dura en forma de albóndiga que aguanta solo un estómago al que no le entran balas“.
También Wilhelm Jacobs, pasajero del «Australia» se queja no sin motivo: “Las comidas son bastante tristes para mi, en la semana hay 3 veces sopa de arvejas sin papas, 1 vez porotos, 2 veces sopa de cebada picada y el arroz, todo producen muchos gases. Las galletas tampoco tienen buen sabor y uno anhela un buen plato con papas y buenas sopas. Hace bastante tiempo que ya no tomo desayuno ni cena“.
Para diversificar y mejorar en algo la dieta, los barcos se abastecían en Hamburgo con hasta 6 cerdos vivos y algunas docenas de gallinas, mantenidos en chiqueros y gallineros en la cubierta del barco, se mataban para servir de carne fresca a los pasajeros en algún día de fiesta.
Theodor Körner relata un desacostumbrado mejoramiento del menú. Al pasar el «Hermann» del hemisferio norte al sur, un tiburón joven de 5 pies de largo nadaba rodeando el barco y picó en el gancho de la carnada. Enseguida fue sacado del agua y tirado sobre la popa del barco donde daba furiosos y peligrosos golpes con su cola, pero el capitán con un gran cuchillo le cortó sencillamente la cola. El tiburón perdió mucha sangre y con esto su fuerza. Se le colocó un palo entre sus mandíbulas para que no pudiera morder y enseguida se le abrió la cavidad abdominal y se le descueró. Su carne, blanca y apetitosa, fue cortada y repartida entre los pasajeros. Después de que la carne estuvo todo el día remojando en agua de mar, en la noche se preparó friéndola en mantequilla y una parte se cocinó en agua, todos los pasajeros disfrutaron la apetitosa carne de tiburón después de largo tiempo de privación de carne fresca. La tripulación no participó, quizás por prejuicio.
Ya en la cercanía del Cabo de Hornos cuenta Theodor Körner, que “los alimentos y especialmente el agua están escaseando y hace 14 días que no hemos recibido ni una gota de agua. Hay que conformarse con el tazón de té servido para el desayuno y la cena, lo que no basta ni para calmar medianamente la ardiente sed provocada por las comidas pesadas y la carne adobada. A pesar de que el agua es tan mala que su mal sabor y olor se pasa por comidas y bebidas, uno está sediento por una gota de este líquido“.
Debido al fuerte viento que soplaba en el Mar del Norte, en el «Middleton» se destruyeron la porcelana, botellas de vino y cajones llenos de alimentos. Los tambores con agua se desamarraron y se vaciaron sobre la cubierta. Como consecuencia hubo que racionar el agua y el restante ponerlo bajo llave. Durante todo el viaje se recogía el agua de lluvia en tambores y otras vasijas que la tripulación distribuía sobre la cubierta, tanto en el «Middleton» como en los otros barcos en que viajaban los emigrantes.
Pero no solo los pasajeros sufrían con la mala alimentación a bordo sino las tripulaciones se afectaban también seriamente. El día 29 de noviembre de 1859 el médico Dr. E.C. Henckel de Valparaíso le envió al Cónsul Hamburgués un certificado en que escribía, que “la totalidad de la tripulación del bergantín hamburgués «New Ed» esta afectada en mayor o menor grado de escorbuto, la continuación de su viaje sería altamente peligrosa y siente que es su deber expresar su extrañeza sobre la continuada presentación de casos agudos de esta enfermedad en los barcos de Hamburgo y Bremen, existiendo la posibilidad de la preparación de vegetales y jugo de limón frescos para prevenir fácilmente la enfermedad, la que es una rareza en la Marina inglesa y francesa“. Por eso, Karl Anwandter parece no haber errado cuando escribió en su Diario de Viaje de un “inescrupuloso abastecimiento“ del barco.

Duelo a pistolas y Agua de Colonia para el entrecubiertas

Cuando mucha gente convive por un tiempo largo en un espacio reducido, como era el caso durante varios meses en los barcos de los emigrantes, se presentaban con frecuencia situaciones que llevaban a contrariedades, desconfianza y envidia, en suma, la vida a bordo se transformaba en un infierno. “Aún las cosas más pequeñas que se reciben a veces del Capitán son envidiadas por los pasajeros. Es interesante ver como algunos no despegan su vista de la puerta de la cocina al medio día o en la tarde“ escribe Wilhelm Jacobs. Adolf Schwarzenberg constata “que se conoce mejor a una persona durante la convivencia en un barco que durante una convivencia 100 veces más larga en tierra firme. Por esta convivencia cercana y estrecha la persona se muestra más fácilmente con su verdadero carácter. En los pocos meses del viaje he aprendido más de la psiquis humana que en toda mi vida anterior“.
El en Alemania muy conocido escritor y aventurero Friedrich Gerstäcker (1816-1872) describió en 1837 a su madre “su“ entrecubiertas: “Imagínate un espacio de aproximadamente 11 pies de largo, 9 pies de ancho, 8 pies de alto, dispuesto a ambos lados con literas, de las cuales hay siempre una encima de la otra, de tal manera, que cada litera alberga 10 personas, 5 abajo y 5 arriba. Imagínate ahora encerrados en este espacio durante mal tiempo unos 115 emigrantes, imagínate su transpiración, las risas, vociferación, sus vómitos, lamentos, gritos de niños, etc., etc., y tendrás un cuadro bastante real del entrecubiertas!"

Entrecubiertas de un velero de emigrantes, 1850

Ernst Frick escribe en su diario: “No puedo dejar pasar la oportunidad sin antes hacer una comparación entre el chiquero y el entrecubiertas; lo que respecta a la localidad, este se encuentra en desventaja frente a aquél, gracias a Düsseldorff & Comp. [el verdadero nombre de la compañía es Dieseldorff & Comp.]. Trataré de probar mi afirmación al final de mi diario“. ¡Lamentablemente no lo hizo!
Aparentemente había muy poco espacio en el entrecubiertas del «Australia» como informa Wilhelm Jacobs: “La lluvia fue intensa durante todo el día lo que nos obligaba permanecer en el entrecubiertas, también hoy día comimos en forma muy limitada por primera vez en el entrecubiertas ya que falta espacio libre. [...] El Capitán roció hoy el entrecubiertas con vaudecolugne [sic] [Eau de Cologne = Agua de Colonia] para mejorar en algo el olor“. Y al día siguiente: “Hoy tuve nuevamente una controversia con la señora M., todo el mundo lo escuchó y eso me dejó malhumorado. Me es imposible ahora expresar mis sentimientos, anhelo con impaciencia de que cambie nuestra situación y lleguemos pronto a nuestro destino“.
Carl von Numers de Kassel resume el ambiente en el entrecubiertas así: “Encuentro insoportable la vida en el entrecubiertas, la alimentación es pésima y – los pasajeros a veces más malos todavía“.
En el «Hermann» se prestaba especial atención a la limpieza. Karl Anwandter escribe lo siguiente: “... la limpieza del barco es reconfortante; una junta directiva, elegida cada 4 semanas, controla estrictamente la limpieza del entrecubiertas que es barrido y limpiado cada mañana bajo su supervisión“.
Los pasajeros de cabina se encontraban en todo sentido en mejor situación que los habitantes del entrecubiertas, sin embargo, esto no los protegía contra desavenencias entre ellos. Adolf Schwarzenberg relata sobre una diferencia de opinión entre dos pasajeros: “Numers y Buschmann tenían un altercado algo fuerte, de tal manera, que el último retó a Numers a duelo a pistolas. Numers le contestó que él pertenece a la nobleza y por eso no podría batirse en duelo con Buschmann“.

Pasatiempos a bordo

“Por el considerable número de compañeros de viaje y en vista de la peculiar circunstancia que el pasajero Lincke traía consigo un organillo, que con sus alegres melodías prestó mas tarde buenos servicios durante la fundación de Puerto Montt, y que Degelon se desempeñaba componiendo versos a la manera de Hans Sachs, no podían faltar las diversiones que interrumpían mas o menos gratamente la rutina diaria“, escribe el pasajero del velero «Susanna» Karl Dittrich.
“El principal pasatiempo era la pesca y la caza de pájaros y peces con escopeta. En los primeros días del viaje cazamos un delfín que nadaba dentro de un gran cardumen alrededor del barco. Lo subimos a bordo y lo preparamos para comerlo, pero su carne no fue muy apetitosa para nuestro paladar. Los peces voladores que caían con frecuencia en la cubierta, bien preparados y fritos tenían un excelente sabor“ cuenta Karl Seidler, pasajero del «Middleton».
La señora Fonck escribe: “El 20 de mayo [1854] pasó en forma muy tranquila y al atardecer tuvimos una linda vista. Llegaron peces de 6 pies de largo cerca de nuestro barco; se llaman delfines y cada 3 minutos subían a la superficie del agua para tomar aire. Dentro de 10 minutos habían cientos de estos peces alrededor del barco. El timonel tomó una pica amarrada a una lanza y la tiró hacia los delfines. (Este instrumento se llama arpón). Pero no pudo cazar ninguno de los peces. El carácter vivaz de los peces fue una impresión muy grata que nos alegró la tarde“.
“La observación del mar, la aparición de diversas medusas, moluscos, algas y en la noche su hermosa fosforescencia, nos entretuvieron durante muchas horas“. Sobre esto escribe también Theodor Körner: “Cuando se mira en la oscuridad de la noche de la borda del barco al mar, se parece éste a una corriente de fuego; cuando uno se sube al palo de foque y observa como la quilla corta las olas, tiene una vista hermosísima y uno cree en el verdadero sentido de la palabra que está navegando a través de fuego“.
“En la cubierta se lee y se escribe“ relata Karl Anwandter, “los niños reciben enseñanza, se juega a los naipes, también se toca música y se baila, si no aparece algún animal que llama la atención de los pasajeros. Libros, especialmente de historia natural tenemos en abundancia y son leídos aplicadamente, también escritos sobre Chile, a los cuales el Capìtán agrega sus experiencias“. Por supuesto los emigrantes aprovechan también las largas semanas para mejorar sus conocimientos de la lengua española.
En el «Grasbrook», un bergantín algo más pequeño que el «Cesar & Helene», construido en 1853 en Hamburgo, que viajó varias veces a Chile y más tarde en 1863 quedó varado cerca de Ameland (Costa del Mar del Norte), viajaba entre 73 pasajeros la familia de Gustav von Bischoffshausen. Su esposa Sophie escribió en una carta a sus padres: “Gracias a Dios están todos sanos, especialmente Gustav quien hace poco organizó un tiro al blanco, y los niños están alegres y están engordando nuevamente sobremanera“.
Otro «pasatiempo» es relatado por la señora Fanny de Fonck: “Martes 6 [junio de 1854]. Todavía llueve, los marineros juntan el agua de lluvia que se usa para cocinar y para beber. Yo y el comerciante de Bremen revisamos nuestras maletas que estaban durante toda la noche en el agua. Parte de la ropa estaba mojada. Después del almuerzo mejoró el tiempo y tuve la oportunidad de secar mi ropa. Un marinero de cubierta, un joven amigable y aplicado, me consigue algo de agua de lluvia para poder lavar mi ropa. Mi marido me ayuda diligentemente. Estoy parado con los pies desnudos y con la pollera arremangada delante de mi cuba y lavo 16 pañuelos, 3 mañanitas, 2 toallas y mi marido lava sus calcetines. A pesar de la falta de abundante agua mi ropa queda limpiecita y mi marido se alegra de mi habilidad. Yo le prometo, si nos va mal, voy a ganarme el pan con el lavado de ropa. Un joven español de Valparaíso de 18 años de edad me cuenta que en Chile no se lava la ropa en casa, ninguna empleada de casa se prestaría para el lavado de ropa. Para el lavado de 4 camisas se paga 15 monedas de plata [Silbergroschen], yo me estremezco ante esta suma, pero más todavía por el lavado mismo que se efectúa en Valparaíso golpeando la ropa. Cada 2 años se gasta una docena de camisas.
Con el acercamiento de otros barcos veleros los pasajeros salían de su rutina diaria y de su aburrimiento. Karl Seidler describe un encuentro con otro velero con estas palabras: “A la altura del Trópico de Capricornio un barco de 3 palos cruzó nuestro curso, venía de Australia y se nos acercó tanto, que ambas embarcaciones bajaron botes al agua para cambiar informaciones, comparar las posiciones de los barcos, cambiar alimentos, etc., y después de media hora de visita cada barco seguía su curso“.
“Ya desde algunas horas se observó una vela, la primera en varias semanas, la que fue reconocida por el Capitán como perteneciente a la flota de Godeffroy Comp. El Capitán conocía el del barco que se acercaba, nos prometió llevar a bordo del «Sophie» un saludo a la patria cuando el barco se acercara más, lo que podría durar como una hora ya que reinaba calma completa“, escribe Heinrich Fehrenberg en una carta a sus padres y sigue: “Cristian [Fehrenberg] y M. querían escribirles personalmente y ya habían terminado la carta, faltaba solo la dirección, cuando el Capitán se alejó del barco llevando nada más que lo que Uds. ya habrán leído en el Diario de Kassel. Esto nos dolió sobremanera ya que Uds. no conocen el motivo por el cuál nuestros nombres no aparecen bajo el saludo. Ya habíamos perdido toda esperanza de poder enviarles nuestra carta, cuando nuestro bote sin el Capitán pero con el timonel del «Sophia» se alejaba de éste. Pueden imaginarse nuestra alegría al ver que el bote tuvo que volver. El «Sophia» salió hace 6 semanas de Valparaíso y navega directamente a Hamburgo. A principios de diciembre puede estar nuestra carta en vuestro poder“.
Estos encuentros en alta mar resultaban a veces peligrosos o también trágicos. La señora Fanny de Fonck relata en una carta a su amiga en Praga sobre dos encuentros que presenció a bordo del «Fortunata»: “12 de agosto [1854]. Hay viento fuerte pero no tempestad, después de varios días subo a la cubierta para respirar aire fresco. A la derecha de nuestro barco navega un barco grande que se acerca como flecha a toda vela hacia nosotros. El Capitán esperaba que el otro barco pasaría detrás de nuestro barco, como era obligación según las leyes de navegación en alta mar. Pero esta esperanza no se cumplía y en 10 minutos más los barcos chocarían irremediablemente y nosotros estaríamos perdidos. Pero nuestro Capitán con toda la fuerza de las velas viró rápidamente el barco, pasando el otro barco raudo por delante de la punta de nuestro bergantín. El Capitán estaba muy indignado que el barco había violado la ley, y nosotros nos sentamos serios y tristes, para almorzar“. Y apenas un día después: “14 de agosto. Ayer alrededor de la 5 de la tarde el Capitán nos informa que se avistó en la lejanía un barco con la bandera izada pero sin velas, señal que le había ocurrido alguna desgracia. Subimos todos a cubierta y nos acercamos al barco avistado para llevarle ayuda. En media hora nos hemos acercado tanto que los Capitanes se pueden comunicar mediante una bocina. Es un barco inglés que navegó por la misma tempestad que nosotros, pero con menos suerte, ya que perdió su timón, no puede maniobrar y se encuentra a merced del oleaje. Desde nuestro barco no le podíamos proporcionar ayuda y quedaba únicamente la esperanza que no se iniciara otra tempestad para que ellos mismos pudieran instalar un nuevo timón. Para mi consuelo no hubo tempestad en la noche ni hoy durante el día y los desdichados tuvieron la oportunidad de reparar el daño“.

Oficios religiosos y fiestas familiares

El señor «Metropolitan» Geisse [Dr. phil. et theol. Friedrich Geisse de Rotenburg sobre el Fulda] viajaba a bordo del «Victoria» y realizó el 26 de septiembre de 1852 un oficio religioso sobre la cubierta „lo que se repetirá probablemente todos los domingos“ relata Heinrich Fehrenberg. El pastor Karl Manns de Ermschwerd cerca de Witzenhausen, también a bordo del «Victoria», complementa lo anterior: “Con el Dr. Geisse ya nos habíamos puesto de acuerdo para tratar de realizar cada domingo una hora de oración. El Capitán, los marineros y una parte de los pasajeros veían esta iniciativa con buenos ojos, y así nos alternamos con el Dr. Geisse cada domingo en la conducción del oficio religioso a partir del octavo dia de nuestro viaje saliendo del Canal de la Mancha. Muy pocos no asistían a nuestros oficios. Este primer domingo era un dia sereno y silencioso y así todos los que le seguían con excepción de un domingo cerca del Cabo de Hornos en que tuvimos que suspender el oficio por el tiempo desapacible.
En la cercanía de las Islas Canarias se celebra en el «Middleton» el compromiso matrimonial de Carl Seidler y Bertha Buschmann. Adolf Schwarzenberg comenta esta fiesta en su diario de viaje: “El Capitán había organizado un almuerzo tan excelente, que sería difícil encontrar uno igual en tierra firme. Después del almuerzo empezó la juerga y se hicieron innumerables brindis a la salud de los novios, de la tripulación, del Capitán y al logro de la especulación de los emigrantes que ellos regresarían dentro de 5 años a Alemania como gente rica. Después del té se preparó un ponche que finalmente liquidó a Müller, ya que cuando en la noche me dirigí a la cabina del Capitán para tomar agua, vi a Müller tendido en el suelo y, como escuché después, sangró abundantemente y perdió un diente. Alrededor de las 10 nos acostamos, pero el calor nos hizo insoportable la noche“.
El 29 de septiembre de 1850 se celebró en el «Hermann», que navegaba al sur de las Islas Falkland, las bodas de plata de Karl y Emilie Anwandter con un “sencillo ponche de vino de un muy agradable sabor“.
También en el «Hermann» se celebró 5 dias antes de su arribo a Corral un matrimonio. Johann Jakob Keller escribe sucintamente: “El 7 de noviembre [1850] hubo un matrimonio en nuestro barco: un cirujano de 50 – 54 años de edad, religión hebreo, la novia con 31 años de edad, religión cristiana“. La señora Pauline Metzdorff amplía lo escrito por Keller: „El señor K.[askel] de Berlin y su novia, una viuda, se dejaron casar por el Capitán; nueve pasajeros estaban invitados. Cada uno de los invitados sacó sus mejores prendas de sus maletas, se vistieron y se arreglaron para la ceremonia que se realizó a las 3 horas. En la cabina se colocó una capeta blanca sobre la mesa que estaba adornada con un crucifijo y una vela. El Capitán se presentó en su mejor tenida, leyó el acta de matrimonio y después se sirvieron dos jamones cocidos y mucho vino“.
El 18 de octubre de 1852 se celebró el aniversario del combate de Leipzig [victoria de los aliados sobre Napoleón, 16 al 19 de octubre de 1813], “incluso con algo de fuegos artificiales sobre la cubierta“.

Un cometa en el cielo estrellado

Las tibias noches en la cercanía de las Islas Madeira y Canarias invitaban a los pasajeros a admirar las estrellas, lo que los mantenía a veces durante largas horas en la cubierta o los atraía incluso para subir a cubierta durante la noche. Ya antes del 2 de octubre de 1858 Wilhelm Jacobs observaba desde el «Australia» “un cometa en el poniente; entre las 6:30 hasta las 8 horas, con una cola larga que aumentaba constantemente“. El «Australia» navegaba en esos días en las cercanías de la Isla Madeira. Un mes después, el 8 de noviembre, “el cometa con su larga cola es apenas visible y parece que se va perdiendo de a poco“ cuando el barco ya se encontraba a 27º latitud S.
Con estas pocas palabras el emigrante se refiere a su observación del en ese año famoso cometa «Donati», descubierto por el astrónoma italiano Giovanni Battista Donati (1826-1873) el 2 de junio de 1856, inicialmente solo visible como una mancha nebulosa con la ayuda de telescopios potentes al lado de la estrella Lamda en la constelación Leo Menor. El 2 de octubre el núcleo del cometa es extraordinariamente brillante y redondeado en dirección al sol. Su mayor brillantez lo alcanza el 5 de octubre. Su cabeza se encuentra cerca de la estrella Arcturus, a la cual casi iguala en luminosidad. Su aspecto telescópico es extraordinario y raras veces superado. El cometa «Donati» llega a su perigeo el 10 de octubre. La cola alcanza su mayor tamaño con 60º de largo y 6º de ancho. Hacia el extremo de la cola se encontraban cinco o seis estrías de claras y bien delimitados contornos de 30º de ancho. El tiempo de mejor visibilidad era de alrededor de un mes. El 1º de marzo de 1859 fue observado por última vez a través de un telescopio por el Profesor Dr. Karl Moesta del Observatorio de Santiago (Chile). Según los cálculos astronómicos, el cometa «Donati» tiene un tiempo de revolución alrededor del sol de 2040 años y, por lo tanto, ¡debería aparecer nuevamente en el cielo en el año 3898! Los cometas han sido considerados por gente supersticiosa como anuncio de desgracias o de acontecimientos extraordinarios.

El cometa «Donati» sobre Paris

El ominoso 13

Cuando Karl Anwandter ya había llegado a Chile, escribió en una carta a un amigo: “En el «Susanne» se enfermaron de Cólera una gran cantidad de personas ya durante la navegación por el río Elba. Cerca de Cuxhaven y más tarde fallecieron 13 personas“. El «Susanna», también una embarcación de la flota de Godeffroy, zarpó de Hamburgo un mes y medio más tarde que el «Hermann» con rumbo a Chile.
A la muerte y el sepelio de un marinero en el Atlántico se refiere la señora Fanny de Fonck: “Un marinero tratado por mi marido durante 8 días por sus úlceras intestinales, fué encontrado muerto en su cama a las 10 de la mañana. El cadáver fue introducido en un saco amplio y quedó hasta las 8 de la tarde sobre la cubierta. Según la costumbre en el barco el Capitán trajo una botella de vino Bordeaux y nos sirvió un vaso. Hay un silencio solemne y nadie se atreve a decir palabra alguna. A mi me parece que se está diciendo silenciosamente una misa de difuntos para el marinero fallecido. Todos los marineros están muy tristes y uno de ellos se lamenta contándome con tono triste, que éste es su cuarto viaje en que participan 13 marineros, y cada vez ha muerto uno de ellos. En sus otros viajes con menos o más marineros no se había muerto ninguno. A las 8 de la tarde se efectuó el sepelio según la costumbre marinera. Se enfrentan dos velas, se coloca un tablón en el borde de la cubierta y encima el cadáver. El Capitán toca con su mano la cabeza del fallecido, con la otra se saca el sombrero como también los marineros y pasajeros que asisten al acto. Con las palabras «En el nombre de Dios», pronunciadas por el Capitán con voz temblorosa, se tira el cadáver al mar. Le sigue su cama y algunas de sus prendas de vestir para impedir la propagación de la enfermedad. Ahora supe que en la mañana la mascota, el perro del barco, se fue fuera de borda; tenía calambres y el segundo timonel lo tiró al mar“.
El informe del 1º de mayo de 1858 del Cónsul Hamburgués en Valdivia, John Fehland, señala que “el bergantín «Reiherstieg» de la empresa naviera Godeffroy llegó a Valdivia el 12 de diciembre de 1857 después de un viaje de 116 días de duración con 143 pasajeros a bordo. Durante su viaje perdió a 14 pasajeros por fiebre nerviosa [tifus]. Después de la llegada del barco (Capitán C. Stammerjohann) se murieron todavía algunos de los pasajeros. “El más afectado por esta desgracia fue Georg Haverbeck, sastre de Göttingen, quien perdió durante el viaje a seis de sus hijos (4 entre 13 y 19 años de edad), y así perdió gran parte de su fortuna, que estaba invertida en los pasajes de su familia, llegando al país sin la fuerza de trabajo con la que contaba para su progreso en Chile”.- En otra carta la empresa naviera rechaza su culpabilidad diciendo que la familia Haverbeck había consumido alimentos en mal estado que ella misma había traído de Alemania..."
El día jueves, 20 de octubre de 1852 relata Heinrich Fehrenberg: “Esta tarde falleció un niño de unos 3 años de edad, probablemente mañana será su funeral“. Y el 22 de octubre escribe: “El descubrimiento más desagradable se hizo esta mañana en el entrecubiertas. Hasta ahora se escuchaban quejas a lo sumo sobre la mala alimentación, la mala calidad del agua, etc., lo que ahora seguramente perderá importancia frente al descubrimiento señalado. Solo algunos barcos con emigrantes pueden vanagloriarse de haberse escapado de la presencia de «bichos» y hoy nos dimos cuenta que nuestro barco no se encuentra dentro de esa minoría. No podrían adivinar a que género pertenecen estos animalitos aunque les digo que esta mercancía es sumamente frecuente en Rusia y Polonia“. Parece que Fehrenberg tenía demasiados escrúpulos como para nombrar los piojos por su nombre. “A las 10 horas se izó la bandera y después de una oración del señor Geisse, el cadáver del niñito se hundió en el mar“.
En el «Australia», después de que pasó el Trópico de Cáncer, los niños tienen desde hace unos 8 días un fuerte sarpullido especialmente en el cuello“. Después que Wilhelm Jacobs había anotado su observación del cometa, se descubrió en el «Australia» los primeros piojos y una semana después hubo un clamor generalizado.
Los pasajeros relataron no solamente acontecimientos tristes sino también alegres. Karl Seidler en el «Middleton» escribe que “nuestra perra de caza tuvo 4 cachorros, animalitos hermosos, que naturalmente fueron muy mimados por nosotros. Ocho días más tarde la señora de un carpintero dió a luz a un varón, el que fué bautizado el domingo siguiente por el Capitán recibiendo el nombre «Middleton»“.

Noche de paz...

De los 7 barcos nombrados antes, solamente dos, el «Australia» y el «Middleton», navegaban durante los días de Navidad. Mientras Karl Seidler no menciona nada sobre la fiesta de Navidad en el «Middleton», Adolf Schwarzenberg relata lo siguiente: “Domingo, 23 de diciembre. A las 12 de la noche nos despierta el Capitán como a todos los pasajeros de cabina para tomarnos un Brandy con él y festejar la Navidad. Cuando llegamos a la cabina, los dos viejos ya estaban borrachos. Müller le sirvió tanto al Segundo Timonel, que después de una hora ya no podía estar parado. Me acosté a las 4 de la mañana. ¿Como habrá pasado este día mi gente en Alemania????“
Wilhelm Jacobs nos informa sobre la fiesta de navidad en el «Australia». Viernes 24. A las 4 se mató otro cerdo para la fiesta de Navidad. A las 4 horas (allá las 10 horas) tuve un sueño muy hermoso con la casa, especialmente agradable con M. Sch. y ... Schulze, las que seguramente hablaron mucho de nosotros mientras hacían galletas. Desearíamos tener aquí un pedacito de kuchen. Para nuestra mesa recibimos un jamón y una botella de «Viejo Madeira» para la Navidad, lo que fue repartido y cada uno recibió ¾ de libra. 8º R. [10ºC].
Sábado 25. 110 días de viaje. Navidad.
Desde las 8 el viento de norponiente sopla muy fuerte, avanzamos rápido con todas las velas desplegadas; alegría generalizada por la buena marcha de la navegación. 18º R. [22,5ºC].
Los niños reciben azúcar y galletas de miel del Capitán. A las mujeres les entrega a cada una un vaso con fino licor de guindas para el desayuno, a los hombres un vaso de ginebra, a los marineros coñac. Para el almuerzo hay carne fresca de cerdo con frutas secas y albóndigas, todo exquisito. Al atardecer el viento se transforma en tempestad, una noche en vela. No hemos recibido agua“.

Bautizo en el ecuador: Neptuno sube a bordo

El «Hermann» no recibió la visita de Neptuno, no se dieron a conocer las razones. Theodor Körner se lamenta: “Al fin cruzamos hoy el ecuador entrando al hemisferio sur, después de surcar las aburridas aguas de esta parte del globo. Nada nos indicó este hecho, no hubo ningun festejo, antaño costumbre para realizar el bautizo en el ecuador“.
“... la tripulación preparaba el acostumbrado bautizo, que se realizaba con la consiguiente aplicación de jabón de afeitar en la cara, seguida por una afeitada además del baño en un gran tonel con agua. Dependiendo de la generosidad, se repartía en cantidades mayores o menores alcohol a la tripulación“ cuenta Karl Seidler, pasajero del «Middleton».
La señora Fanny de Fonck también informa sobre el bautizo en el ecuador a bordo del «Fortunata»: “Era el 10 de junio cuando pasamos la línea. Como se sabe, este paso es motivo para un festejo a bordo, durante el cual Neptuno con su séquito sube a bordo y bautiza a todas las personas que todavía no han pasado el ecuador. Neptuno avisa su visita mediante una carta en la mañana. Después del almuerzo aparece en persona acompañado por dos dignatarios. Entró al camarín y allí se produjo una escena tan cómica que no dábamos más de tanta risa. Después les lee a cada uno un papel que había que firmar, y como impuesto había que entregar una botella de vino. Enseguida nos conminaron a subir a la cubierta donde nos tiraron agua de todos lados. Como yo era la única pasajera mujer a bordo, cada marinero quería darse el gusto de bautizarme personalmente y algunos lo repetían, de tal manera, que me llegaban unos 15 a 17 baldes de agua. Finalmente estaba tan mojada y sentía tanto frío que ya no podía seguir parada y entonces mi esposo pidió llevarme al camarín, que estaba cerrado con llave durante la ceremonia. Bastante tiempo después seguía con dolores de garganta, que los siento también ahora de vez en cuando. Así le hacen cariño a una en alta mar“.
Heinrich Fehrenberg describe el bautizo en el «Victoria»: “Hoy a medio día celebramos la fiesta de Neptuno. Creo que no se realiza en todos los barcos que pasan la línea, pero como en el nuestro viajaba mucha gente [196] y entre ellos pasajeros muy solventes, los marineros no dejaron pasar la oportunidad sin aprovecharla. El Dios Neptuno se había anunciado ya en la noche anterior y ahora llegaba con su esposa, seguida por su mano derecha, el Notario, la Policía, etc., todos vestidos apropiadamente. Neptuno, Dios de los mares, Emperador de la luna, nos dió un discurso lleno de increíbles disparates. Enseguida se determinó la posición del barco mediante un inmenso sextante a lo cual el Capitán dió su visto bueno resultando que habíamos cruzado el ecuador a la 1 de la tarde. Finalizadas estas ceremonias se procedió a bautizar unas 15 personas que no se habían librado mediante el pago de algún dinero. Los sentaron sobre toneles y con una brocha grande se enjabonaron para afeitarlos después con una navaja de madera de 2½ pies de largo. Para finalizar la ceremonia se le vació un balde de agua sobre la cabeza a cada uno de los bautizados, acompañado por el júbilo y los aplausos de los espectadores. En la noche hubo un baile en que tuve que hacer de orquesta“.
El texto de la proclama de Neptuno para el bautizo de los pasajeros primerizos en el ecuador nos lo brindó Wilhelm Jacobs en su relato de viaje:

“Nosotros, Neptuno, Dios de todos los mares, lagos, lagunas y ríos de esta tierra, y de los animales y peces que se movilizan en ellos, de los barcos a vela que navegan en nuestras aguas, de los habitantes de la tierra que se encomiendan a mis elementos, hemos considerado bautizar a todos aquellos que el destino los ha llevado de una parte del mundo a la otra, navegando de un hemisferio al otro y por consiguiente cruzar el ecuador durante su viaje, pero con un rescate es posible atenuar el bautizo o liberarse totalmente de él.
Debo advertir todavía a todos los participantes que, si no pagan el rescate u otras sumas que lo puedan reemplazar, les caerá mi venganza y la de los míos siendo embalsamados con mi tristemente célebre jabón de afeitar y trasquilados sin misericordia con el gran cuchillo y finalmente bautizados.
Así sucedido en el Océano Atlántico en la cercanía del Ecuador para el conocimiento del Bergantín Hamburgués, firmado y refrendado con mi sello personal.

Certificado de bautizo al pasar la línea del ecuador
en el año 1925.
La inscripción dice:
OCEANUS PACIFICUS EQUATORIS LINEA TRANSITUS
IN NOMINE REGIS N E P T U N U S
Maris Imperator Babtiso te. Capt. Orfelio Jessen
"Salmons"
Novellus aquaticus nostrae familiae.
AUGUSTUS, 26 = 1925

El horror de los veleros: el Estrecho de Le-Maire

La navegación siguió ahora hacia el sur y después de cruzar el Trópico de Capricornio los barcos tenían generalmente vientos favorables lo que los hizo avanzar notablemente. La temperatura del aire comenzó a bajar sensiblemente y los pasajeros sacaron ropa abrigadora de sus baúles y cajones para protegerse del frío.
En la punta sur-este de América del Sur se encuentra el tristemente célebre Estrecho de Le-Maire que separa la Isla de los Estados de la Tierra del Fuego, ambos dominios argentinos. El Estrecho es el horror de los barcos a vela, ya que repentinamente puede cesar el viento y la embarcación entra con el velamen flameando en una caldera del diablo en medio de la corriente de agua entre la punta este de Tierra del Fuego y la costa de la Isla de los Estados, en cuyas rocas naufragaron en el pasado innumerables veleros. Por esta razón los Capitanes guiaban sus barcos preferentemente entre la Isla de los Estados y las Islas Falkland hacia el sur para bordear después el Cabo de Hornos y llegar así a la costa occidental del continente sudamericano. Capitanes todavía más precavidos pasaban con sus barcos al oriente de las Islas Falkland hacia el sur.
“Sábado. En la tarde a las 7 horas avistamos la costa de Tierra del Fuego y a la izquierda la Isla del Estado“ escribe Heinrich Fehrenberg. “El Capitán no quería pasar de noche por el estrecho ubicado entre la Isla y el continente, por eso cruzamos hasta la mañana siguiente. Domingo 28 [noviembre de 1852]. Por la fuerte corriente nos acercamos tanto a la costa de Tierra del Fuego que tuvimos que tomar curso al noreste para ganar más longitud este, ya que la punta de la costa se dirige mucho hacia el este. Al medio día nos alejamos lo bastante de la costa, de tal manera que el Capitán quiere tratar de pasar por el estrecho con viento sur-oeste. Después de varias horas estábamos bastante cerca del Estrecho de Le-Maire cuando el viento repentinamente cambió su dirección y tuvimos que virar.
Lunes 29. Después de haber cruzado durante toda la noche, en la mañana nos encontramos frente a la Isla de los Estados, y tan cerca, que podemos distinguir claramente la rompiente en la costa“.

Cazando en una Isla desierta

“La Isla de los Estados tiene un largo de unas 15 millas y un ancho de 5 millas alemanas, esta desierta y sin vegetación. Por lo que contó el Capitán, cuyo hermano ya había visitado la isla, habitaba en ella una cantidad inmensa de pájaros marinos de toda clase, además de incontables leones marinos y focas. Como el Capitán es aficionado a la caza, no era difícil para algunos pasajeros de cabina de entusiasmarlo para bajar a tierra por un par de horas. A las 9 horas zarpó el Capitán con 4 marineros y 4 pasajeros en el bote chico hacia la isla. Después de 2 horas ya los habíamos perdido de vista. A las 12 se levantó una brisa fresca que nos podría haber llevado perfectamente por el Estrecho de Le-Maire, si el Capitán hubiera estado a bordo. Llegó la noche y el bote no había vuelto. Aumentó la inquietud al máximo, especialmente porque el timonel no sabía qué hacer. Era demasiado peligroso quedar tan cerca de tierra durante la noche y por el otro lado, adentrarse más al mar podría dificultar la vuelta del bote y con la llegada de tiempo malo, lo que no es una rareza tan cerca del Cabo de Hornos, podría impedir totalmente la llegada del bote. Quedaba la esperanza de buscar el bote chico con otro más grande que saldría en la madrugada. Al amanecer alguien gritó «¡allí vienen, allí vienen!» y todos los pasajeros subieron a cubierta. Después de media hora el bote atracó al barco. La tripulación del bote estaba totalmente mojada y como habían remado durante 10 horas, estaba al extremo cansada. Según su relato habían llegado a la isla a la 1 y salieron de ella a las 6 de la tarde, siguieron al barco durante toda la noche y lo alcanzaron cuando se aproximaba de nuevo a la isla. La lucha del Capitán con un inmenso león de mar le hicieron olvidar su barco y todo lo demás“.

Gansos silvestres y velludos Leones de Mar

¿Qué había pasado durante la cacería en la Isla de los Estados? Karl Manns relató interesantes detalles sobre ésta incursión. “[...] para pasar por el peligroso Estrecho de Le-Maire navegamos en la noche con viento desfavorable, desviándonos de su entrada y en la mañana siguiente nos encontramos bastante cerca de la Isla de los Estados, donde el tiempo era beningno y sin viento. En éste lugar la isla ofrecía un aspecto horroroso. Montañas salvajes alzándose hasta las nubes, formadas por rocas que parecían haber sido apiladas por gigantes y que representaban los bordes de un inmenso vulcán derrumbado. Mirando con el largavista no vimos ni rastros de vegetación. Tras haber atracado el bote en éste lugar, bajaron a tierra los jóvenes (cuyos jefes eran marineros que iban como pasajeros en el barco, entre ellos mi hijo) para iniciar la caza de pájaros. Después de haber librado el primer tiro de escopeta contra gansos silvestres, de súbito se levanta con un rugido ensordecedor una manada de unos 150 leones de mar de gran tamaño y de aspecto muy velludo, de tal manera, que nuestros cazadores quedaron de pronto tremendamente espantados. Sin embargo, la manada se va o se desliza apaciblemente al agua y se detiene allí mirando con curiosidad. Un león de mar rezagado, profundamente dormido, es atacado por los cazadores con un arpón, pero 5 hombres no lo pueden sujetar y el arpón se suelta. Después encuentran otro león de mar viejo y solitario, durmiendo, erguido, del pecho hasta la cabeza, tiene la altura de un hombre y su cuello un grosor que ningún hombre puede rodear. El arpón no le puede penetrar, un par de ganchos de fierro los quiebra fácilmente, un tiro de escopeta en las fauces lo irritan muy poco, y los constantes golpes sobre la nariz y la frente con un remo, efectuados por un hombre muy fuerte, parece que a penas los siente. Rezongando se marcha tranquilamente al mar de donde observa curiosamente a los hombres. Era una lástima que carecían de un buen rifle de balas. Con el bote repleto de aves, entre otras unos 12 gansos, los machos blancos, las hembras negras con blanco, con picos y pies amarillos y una protuberancia en la articulación del ala para la lucha, regresaban muy disgustados los cazadores porque no podían mostrar un león de mar. Traían también unos vegetales como un gancho desmedrado de zarzaparilla y otros de arándano. En la mañana siguiente pasamos con viento favorable por el Estrecho de Le-Maire“.

Olas gigantes, viento huracanado

La señora Fanny de Fonck hace un relato impresionante de la navegación por la punta sur del continente sudamericano en el «Fortunata»: “El 16 de julio [1854] a las 9 de la mañana avistamos el Cabo de Hornos, pero tenemos viento desfavorable. Solamente 3 días de viento favorable y ganamos, estando una vez en el Océano Pacífico navegaremos felices hacia nuestra meta que podría ser alcanzada en 12 a 14 días. En la tarde hay tempestad.
El 24. La tempestad sigue, los palos crujen horriblemente y el barco es llevado de un lado al otro por el viento y las inmensas olas. Una pequeña vela mantiene el barco erguido sobre las olas. Así sigue el 24 y el 25 sin interrupción. Las olas más altas que una casa parecen querer engullir nuestro barco. Al timonel y al cabo de mar hubo que amarrarlos para que las olas que barrían la cubierta no se los llevaran. No estamos lejos del Círculo Polar, apenas se puede aguantar el frío, las camas están húmedas y frías como hielo. Más tarde la situación se tranquiliza algo, en la noche tomamos vino para, ojalá, tener un sueño más tranquilo del cual ya estuvimos privado varias noches. [...] La tempestad arrecia de nuevo y tirito ante la presencia de témpanos que pasaban cerca de nuestro barco. Obligados por el intenso frío nos acostamos y pasamos la noche también en vela.
En la mañana del 26 cerca de las seis y media termina la tempestad y repentinamente tenemos viento favorable. El Capitán manda a los marineros a subir a los palos y alzar las velas. Estos hombres valientes e intrépidos trabajan con todas sus fuerzas ya que ellos mismo desean dejar atrás el horroroso Cabo de Hornos donde siempre arrecian las tempestades. La campanilla toca las 7 de la mañana, queremos recuperar el sueño que no tuvimos en la noche, ¡pero que frustración! Llega una inmensa ola que inclina nuestro barco, los vidrios de las ventanas se rompen, el agua entra a la cabina, los palos se quiebran, todo lo que hay en el barco se va de un lado hacia el otro, mi marido me sujeta y nuestra vida cuelga de un hilo, parecía que estabamos perdidos.
Ahora el barco se endereza y un grito del timonel indica una desgracia. Mi corazón se paraliza de susto, pierdo casi la conciencia y espero el golpe mortal. Pero el cielo quería solo una víctima. Llaman a mi esposo, yo escucho que un marinero cayó de lo alto de un palo a la cubierta. Mientras mi esposo sale de la cabina, traen al marinero moribundo. Le sale abundante sangre de boca y nariz, un último estertor y ya no se siente su pulso. Su cabeza esta fracturada, mi esposo hace un último intento de hacerlo volver a la vida pero sin éxito. Mientras tanto el Capitán revisa el barco que muestra bastante destrucción. Pronto nos damos cuenta que estamos fuera de peligro y podemos seguir navegando.

Señora Fanny Zöhrer de Fonck

10 de agosto. Ya estamos 24 días en la cercanía del Cabo de Hornos con tempestad ininterrumpida. He perdido el ánimo y me siento tan cansada y extenuada como si hubiera pasado por un enfermedad muy grave. El Capitán y el timonel están tristes por el pésimo viaje, lo que nos da una muy mala impresión. Desde hace 2 meses usamos agua podrida para cocinar y para beber, la alimentación se pone cada día más mala y el frío parece congelarnos hasta la médula ósea. Desde ayer tenemos una estufa en la cabina que echa tanto humo que todos tenemos dolor de cabeza y nos sentimos enfermos. Mi esposo tiene mucho trabajo, tanto como médico y como enfermero.
13 de agosto. Ya estamos el cuarto domingo cerca del Cabo de Hornos y desde ayer tenemos viento favorable y nos encontramos más al poniente que antes. A lo mejor lo logramos ahora y el viento no nos hace retroceder. La estufa echa menos humo y la cabina está agradablemente temperada. Quemamos la madera que las olas arrancaron del barco. Los marineros y hasta el Capitán no se sienten bien de salud: tienen dolor de cabeza y vómitos. Si el tiempo no mejora ahora, no podremos seguir ni con el mejor viento, ya que no hay nadie que pueda manejar las velas y la pobre gente no se puede recuperar por el excesivo frío y humedad. La suposición que los marineros son gente bruta y con poca educación es totalmente equivocada. No puede haber hombres mejores, más aplicados y devotos, ellos trabajan hasta donde sus fuerzas se lo permiten y soportan cualquier destino con paciencia. Les tengo mucha estima y me sangra el corazón cuando veo lo mal que son alimentados, solo para que el rico propietario del barco pueda llegar a ser más rico.
Los pasajeros nos vemos todos muy demacrados, y la gente joven ha perdido totalmente su aspecto saludable. Es imperativo que lleguemos luego a tierra.
16 de agosto. Seguimos con buen viento y después de mucho tiempo se dieron las velas de sotavento al viento y nuestro barco vuela sobre las olas“.
Aquí lamentablemente termina la carta a su amiga en Praga. En todo caso, el «Fortunata» debe haber cruzado un mes entero al oriente y en la cercanía del Cabo de Hornos, para después lograr pasar en dirección poniente al sur del Cabo de Hornos.
Theodor Körner cuenta en el día 87 de su viaje [25.09.1850]: “El viento soplaba tan fuerte que no se entendían las palabras de alguien que estaba a un paso de distancia. El jueves disminuyó la fuerza del viento y nos dejó con el deseo de no querer soportar otro igual. Recién el viernes se calmó el mar y nos permitió dar más velas al viento. Presumimos que nos encontramos al oriente de las Islas Falkland. El Capitán quería pasar originalmente entre las Islas Falkland y América, por el fuerte viento cambió su plan y así dejamos las Islas Falkland hacia el poniente.“ Dos días más tarde escribe Körner: “Unos días atrás tuvimos la esperanza de poder acercarnos tanto al Cabo de Hornos como para iniciar la pasada por el sur del Cabo. Sin embargo, ayer a las 9 de la mañana el viento de noroeste cambió repentinamente a sur-oeste y nos obligó de tomar curso al sur-este. En vez de acercarnos al temido Cabo, nos alejamos cada vez más y nos encontramos ahora a 57º latitud S. El viento del sur-oeste de ayer nos trajo una gran cantidad de nieve que cubría la cubierta y los cabos, recordándonos a nuestra patria que dejamos en el norte“.
Después de haber pasado el ecuador el «Susanna» navegaba “otras dos semanas con buen tiempo y viento favorable por el mar, hasta que el 2 de septiembre [1852] se levantó un temporal de brutal fuerza“ escribe Karl Dittrich. “Nadie podía permanecer sobre la cubierta. Las olas azotadas por el enfurecido viento golpeaban salvajemente nuestro barco. También entró agua al entrecubiertas provovando un caótico revoltijo. Durante el mes de septiembre se repetían los temporales casi cada ocho dias. Asimismo durante todo el mes de octubre habían temporales.
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El 31 de octubre nos sorprendió un huracán, no comparable en violencia con ninguna de las tempestades que habíamos sufrido hasta ahora. Durante tres dias y tres noches no se les permitió a ningún pasajero subir a cubierta y nuestra alimentación consistía únicamente de galletas y agua. El vendaval con su fatídico bramar se llevaba los revestimientos de la borda como plumas. Gallineros, porquerizas y otras construcciones menores sobre la cubierta fueron arrancadas por las olas, también el magnífico palo de foque tuvo que ceder al choque de las olas. Sostenido por pesadas cadenas colgaba en el agua, con cada ola lanzado contra el casco del barco poniendo constantemente en peligro la integridad del «Susanna». Para sortear éste peligro un valiente marinero de nombre Johannes, con peligro de muerte – nada era mas probable que el marinero sería aplastado entre el palo de foque y el casco del barco – amarrado a una cuerda fue bajado al mar para fijar el palo de foque, lo que finalmente consiguió después de indecibles esfuerzos.
Al fin amainó la tempestad. Era el 4 de noviembre [1852]. Al horroroso gris de los dias pasados siguió un magnífico dia de sol. Pero el aspecto que presentó el barco fue horrible. Como si una horda de piratas hubiera pasada por el barco. Felizmente se guardaban mastiles de reserva a bordo. Todos los pasajeros con aptitudes para estos trabajos ayudaron en la fabricación de un nuevo palo de foque. En dos a tres días estaba terminado“.

El Cabo de Hornos: Inofensivo o ... ?

El Cabo de Hornos constituye la punta sur-este de las islas del mismo nombre agrupadas en el grupo Wollaston que se encuentra al sur y a continuación del continente sudamericano. El Cabo de Hornos se encuentra en la siguiente posición geográfica: 55º 59‘ latitud S. y 67º 12‘ longitud W. En el «Diccionario Geográfico de la República de Chile» de Francisco Solano Asta-Buruaga y Cienfuegos del año 1899, se puede leer bajo “Cabo de Hornos“ también lo que sigue:
“No hay riesgo ni dificultad para doblarlo, como una medrosa fantasía supuso, si no son la contrariedad y demora ocasionadas por los vientos reinantes del oriente y del occidente, sus lluvias y nevadas en las especiales estaciones del año, ya conocidas de los navegantes“.

Cabo de Hornos

Karl Manns describe el paso por el Cabo de Hornos en el «Victoria»: “Navegamos unos dos dias con vientos suaves hacia el sur y pasamos en la noche del 2 al 3 de diciembre el Cabo de Hornos sin haberlo divisado, en la mañana del dia 3 avistamos las Islas Ramírez, un roquerío que se empina sobre el espejo de agua. Enseguida total calma en las cercanías de Tierra del Fuego donde vimos montañas cubiertas de nieve. Todo el tiempo el clima era tan benigno que las damas no dejaron de hacer sus trabajos en la cubierta, y nosotros dejamos el barco en un botecito para pasear y cazar en el mar cuya superficie parecía un espejo“.
Heinrich Fehrenberg comenta: “[...] el mar esta como un espejo y es imposible pensar que estamos en el Cabo de Hornos. Casi todos los pasajeros se pasean durante el dia en un bote, un acontecimiento que el Capitán y el Timonel no habían visto nunca en el Cabo de Hornos“.
Por vientos desfavorables el «Hermann» tuvo que cruzar constantemente desde el día 90 [28.09.] hasta el día 117 [25.10] de su viaje entre 55º y 57º latitud S. y 60º y 66º longitud W. para que después de casi un mes y aprovechando el inicio del viento favorable pasar sin novedad por el Cabo de Hornos“.
El 3 de noviembre escribe Körner: “Desde hace 4 días tenemos nuevamente viento favorable y avanzamos diariamente unas 50 millas alemanas lo que nos sacó de las regiones tormentosas del Cabo. Hoy nos encontramos probablemente bajo el grado 50, es decir, bastante cerca de la costa chilena, el agua perdió su color azul y muestra ahora un verde sucio“. El barco tuvo que soportar otra fuerte tormenta y después de 136 largos días de penoso viaje arribó felizmente el 12 de noviembre de 1850 a su puerto de destino Corral.
La navegación por el Cabo de Hornos fué descrita también por los emigrantes Adolf Schwarzenberg y Karl Seidler. El primero relata: “Domingo. 13 de enero [1850]. Como en esta parte de la tierra predomina en esta época del año el viento sur, se puede suponer que el barco va a permanecer por lo menos unas 4 semanas a este lado del Cabo de Hornos. Cuando el viento soplaba de popa, casi siempre era débil, pero cuando llegaba de la dirección a donde teníamos que navegar, soplaba generalmente tan fuerte, que tuvimos que arriar la mayoría de las velas, y a veces todas. ¡Que Dios nos favorezca con lo contrario!
Martes 15 de enero. Viento sur-oeste, curso sur-sur-oeste, tiempo bueno, 53º 5‘ latitud sur. En la noche pasamos a 2 grados al oeste de las Islas Falkland.
Miércoles 16 de enero. Cerca de las 7 de la tarde vimos la Isla de los Estados. Navegamos al este de esta isla en dirección sur-sur-oeste.
Viernes 18 de enero. Viento oeste-nor-oeste, curso oeste, tiempo nublado. Hoy cumplimos un cuarto de año en el mar. Cerca de la 1 de la noche pasamos por el lado oriente del Cabo de Hornos. A las 10 vimos tierra al norte. El Capitán pensaba que se trataba de la isla más austral, Diego Ramírez. A las 11 avistamos otra isla al sur lo que declaró el Capitán como tontera. Subió a cubierta y se convenció. La corriente del agua que iba de sur-oeste a noreste llevó el barco demasiado hacia el norte. La isla austral era Diego Ramírez y la del norte era el Cabo de Hornos. La corriente había falseado el cálculo del Capitán por más de ½ grado. El viento venía de oeste-nor-oeste. Por la corriente de sur-oeste y el viento de oeste-nor-oeste las olas eran fabulosamente altas.
Domingo 20 de enero. (Día 94 del viaje). El Capitán dice que nos encontramos más al norte que la latitud del Cabo de Hornos, así que ya lo habíamos pasado y que con viento favorable podríamos estar en 8 días en Valdivia“.
Karl Seidler describe la navegación por el cabo con pocas palabras: “Con viento muy favorable doblamos por el temido Cabo de Hornos y tan cerca, que podíamos ver muy bien la tierra firme. Sin novedades llegamos pronto al Océano Pacífico. Que este océano lo encontraran más tranquilo que el otro no lo podemos confirmar, ya que el mal tiempo y las tempestades nos acompañaron hasta la latitud 42º, a partir de la cual nos acercamos más a la costa y a la zona más templada. Con esto ya alcanzaríamos pronto nuestro puerto de destino, Valdivia, que se encuentra en el grado 40. Todos estaban ansiosos de llegar a tierra firme, pero aún así, algunos estaban inquietos por el porvenir y se preguntaban ¿como se les presentará la vida en el futuro en Chile ?

Corral en 1890

Última Etapa: El Viaje de Corral a Melipulli

Cuando el barco velero «Susanna» con 104 emigrantes a bordo llegó al puerto de Corral el 10 de noviembre de 1852, ya se encontraba allí un gran número de emigrantes alemanes que vivían en las casamatas de los viejos fuertes españoles de Corral y Niebla. En Valdivia ya no se disponía de tierras fiscales aptas para la colonización. Por ésta razón el entonces Intendente de Valdivia, don Vicente Pérez Rosales, invitó a los emigrantes a trasladarse a la colonia a fundarse alrededor del lago Llanquihue. Karl Dittrich escribió: „Por supuesto la mayoría aceptó su invitación porque era muy prometedor de hacerse dueño en corto plazo de una cantidad apreciable de tierras. Si hubieran sabido lo que les esperaba allí, lo hubieran pensado mejor.

Por el ofrecimiento de don Vicente Pérez Rosales se fletó al velero «Susanna» para llevar los emigrantes a Ancud [ 41º 53‘ latitud S.; 73º 48‘ longitud W. ]. Para esta finalidad nuestro barco permaneció anclado en Corral durante 8 días y después que habían subido a bordo todos los que se habían decidido ir al sur – principalmente se unieron los emigrados de Württemberg – se levaron anclas y de nuevo se inició un viaje tormentoso [ con 212 emigrantes a bordo ]. Unos ocho días duró el viaje en que un temporal seguía a otro.

Apenas escapados de los temporales en mar abierta, al entrar en el puerto de Ancud el barco peligraba estrellarse en los temibles roqueríos. El capitán no conocía la entrada al puerto, y a pesar de la advertencia de su segundo timonel, quien ya conocía el lugar, eligió la entrada mas peligrosa. Pasando entre escollos y resaca y lanzado por las olas, nuestro bergantín era un juguete del azar. El capitán, un hombre impío e insensible, quien en otra oportunidad se atrevió arrancarle de las manos el libro sagrado a los deudos durante el sepelio de su difunto en alta mar - aquí en una situación altamente peligrosa - ¡lo vimos en el puente de proa dando órdenes y arrodillado, con las manos dirigidas al cielo, orando! Trece cruces grabadas en las rocas, daban testimonio del naufragio de igual cantidad de embarcaciones. - Un golpe, un resbalón y una fuerte corriente empujó el barco sobre el poco profundo fondo rocoso. Alrededor del bergantín se alzaba a gran altura el agua del agitado mar. Desde Ancud se había divisado el peligro en que se encontraba el bergantín, y de lejos se acercaban botes salvavidas. Pero habrían pocas probabilidades que ellos podrían haber salvado a algún emigrante, si el barco realmente se habría estrellado en las rocas.

Durante un día recalamos en Ancud y enseguida fuimos acomodados en lanchas y reanudamos la travesía hacia Melipulli [ 41º 28‘ latitud S.; 72º 50‘ longitud W. ], nuestra meta de viaje, situada sobre la ribera norte del Seno de Reloncaví. [ El 13 de febrero de 1853 se fundó allí la ciudad de Puerto Montt ].

El gobierno había distribuído en forma poco conveniente los víveres en las cuatro lanchas ocupadas por los emigrantes. Así tenía una lancha toda la carne a bordo, otra todo el pan y una tercera todas las papas y la última se quedó sin nada. En ésta última lancha me encontraba yo. Nosotros no teníamos nada de víveres; solo algunos pocos pasajeros habían traído galletas del barco que pronto fueron consumidas y no tardó en aparecer un gran apetito entre los pasajeros, que sobrellevaron el primer día con paciencia eroica, pero que en el segundo día se manifestó tan impetuosamente, que pedimos al medio dia a los marinos anclar frente a Calbuco [41º 50‘ latitud S. ; 73º 05‘ longitud W. ], para no peligrar de morirnos de hambre. Allí sacamos mariscos de las rocas y los comimos crudos. Los chilenos asentados en Calbuco nos invitaron a un rico almuerzo y nos aprovisionaron con víveres que aceptamos con profunda gratitud. Nuestros marinos que estaban en la misma situación que nosotros, se lo habían contado a los habitantes de Calbuco, los que respondieron entonces en forma tan loable. Después de Calbuco encontramos las otras lanchas que nos habían esperado, y juntos reiniciamos la navegación a Melipulli, donde llegamos al dia siguiente, el 28 de noviembre de 1852“.

En ésta fecha histórica correspondiente al primer domingo de Adviento del año 1852 llegaron los primeros emigrantes alemanes a Melipulli para colonizar la región de Puerto Montt y la ribera del lago Llanquihue.

Puerto Montt en 1862 - Litografía confeccionada en Alemania por Bruck Burchard

LA IGLESIA LUTERANA DE PUERTO MONTT

2010-11-26T06:23:00.008-03:00

LA IGLESIA LUTERANA DE PUERTO MONTT

Texto: César Sánchez Vera
Archivo Fotográfico: Colección Alejandro Torres

La Ley de Tierras que posibilitó la colonización alemana desde Valdivia hasta Puerto Montt indicaba que los inmigrantes debían ser católicos con la finalidad de evitar “perturbaciones religiosas”. Sin embargo, Bernardo Philippi advierte al gobierno lo dificultoso que resulta cumplir con este punto, pues había encontrado mayor aceptación entre los luteranos. En consecuencia, consigue modificar dicho impedimento y con fecha 28 de mayo de 1850 en las Instrucciones para Contratar Colonos se puede leer en el artículo primero: “Respecto al culto podrá usted asegurar a los colonos que quieran venir a avecindarse en Chile que hay una completa tolerancia, y que la libertad de creencia privada e individual será tan segura para ellos como lo es actualmente para todos los extranjeros que residen en el país sin profesar la religión Católica”.
Los llamados protestantes o luteranos, que forman parte de la Iglesia Evangélica Alemana, desde los inicios de Melipulli se organizaron para poder ejercer su religión. El primer intento para formar una parroquia luterana se origina en 1858 cuando Rudolfo Philippi visita Puerto Montt; en este viaje el doctor Franz Fonck y el comerciante Federico Oelckers le solicitan ayuda para tal propósito. Sin embargo no pudieron reunir la cifra necesaria destinada a asegurar el salario del pastor.
Al terminar el año 1862, el Cónsul de la Corona en nuestra ciudad, envía una carta al gobierno de Prusia donde señala: “los protestantes locales solicitan un pastor”, y agregaba que esto beneficiaría a unas ochocientas almas. Este mismo año, las nacientes localidades del lago Llanquihue más Puerto Montt y Chamiza se unen a la parroquia de Osorno, y en conjunto, solicitan al Consistorio Evangélico Supremo de Berlín el envío de un clérigo. Por tal motivo el 23 de mayo 1865 desembarca en Valparaíso Alfred Tysska quien había sido contratado por cinco años, debiendo vivir seis meses en Osorno y posteriormente en Puerto Montt. El primer oficio religioso de los protestantes puertomontinos tuvo lugar en un galpón.
Tres años más tarde el pastor Tysska, por razones de salud, regresa a Alemania siendo reemplazado por Franz Renz quien consiguió un sitio, al final de un callejón de la calle Antonio Varas que limitaba con el cerro (hoy Diagonal Germania) y procedió a la construcción de una iglesia. Cuando el templo estaba listo, un incendio lo consumió completamente (30/octubre/1871) y sobre el particular hay dos hipótesis. Una de ellas señala que el culpable fue un joven alemán católico que tenía sus facultades mentales perturbadas, en aquella época se dijo que sufría de “debilidad mental”. Por su parte el Intendente de Llanquihue informaba al gobierno que “velas dejadas encendidas” después de una ceremonia habían provocado el siniestro.

Primera iglesia Luterana de Puerto Montt. Su construcción comenzó en 1868 y fue destruida por un incendio el 30 de octubre de 1871 cuando el edificio estaba recién terminado (Archivo Fotográfico Alejandro Torres).

Conocida la noticia las comunidades alemanas y, especialmente los profesionales que trabajaban en la industria del salitre, hicieron donativos para la reconstrucción del templo; pero el directorio decidió levantar una escuela dejando una habitación para fines religiosos.
El 9 de agosto de 1873 el nuevo pastor Alfred Forney pronunció su primer sermón en el edificio de la escuela alemana. Este religioso tuvo una corta estadía en nuestra ciudad viéndose obligado a renunciar al cuestionarse la moralidad de su esposa. Como consecuencia del incidente la comunidad luterana escribía a Alemania: “…nuestro prestigio ha sufrido mucho entre la población católica y solo puede recuperarse si recibimos lo más pronto posible un pastor nuevo y vigoroso para nuestro rebaño en peligro de desbandarse”. Sin embargo el directorio continuó trabajando y el 9 de enero de 1879 es reconocido por el Gobierno de Chile los Estatutos de la Parroquia Evangélica Alemana de Puerto Montt.
En 1881 se contrata al pastor Friedrich Beckmann quien permanecerá diez años en el cargo realizando una sobresaliente labor apostólica. Desde Alemania le envían mil quinientos francos (1889) para iniciar la construcción de una iglesia moderna y grande. Por su parte el doctor Carlos Martin organiza una campaña de aportes económicos logrando reunir mil marcos más para la terminación del templo. Por esta misma fecha las iglesias del lago se separan de Puerto Montt y llega el pastor Heinrich Schweden, entre sus obligaciones se encuentra atender a las comunidades de Puerto Montt, camino de Puerto Varas y Chamiza. Además de asumir el cargo de director de la escuela alemana, Schweden abre el primer Kindergarten de nuestra ciudad.
La iglesia de Diagonal Germania fue inaugurada en 1891.

Iglesia Luterana ubicada al comienzo de calle A. Varas en una vista de 1898 (Archivo Fotográfico Alejandro Torres).

Iglesia Luterana vista desde su parte posterior en una vista de la ciudad en 1898 (Archivo Fotográfico Alejandro Torres).

Iglesia Luterana mirada desde calle Varas esquina Serena en 1920 (Archivo Fotográfico Alejandro Torres).

Iglesia Luterana y al costado derecho el colegio Alemán en una toma de fotografía de un grupo escolar en 1930 (Archivo Fotográfico Alejandro Torres).

Iglesia Luterana y calle A. Varas en una vista de finales de la década de 1950 (Archivo Fotográfico Alejandro Torres).

Para el terremoto del 22 de mayo 1960 que asoló la zona sur del país, la iglesia luterana sufrió severos daños estructurales además de caer su torre, por lo que tuvo que ser demolida más tarde. Según se cuenta, su campana sonaba estruendosamente con el movimiento sísmico.

Iglesia Luterana con su torre en el suelo, posterior al terremoto del 22 de mayo de 1960 (Archivo Fotográfico Alejandro Torres).

Para esta fecha la comunidad alemana había conseguido una gran prosperidad económica y social por lo cual no le fue difícil adquirir un terreno en calle Baquedano y construir un moderno complejo que albergaba capilla, sala de reuniones y casa del pastor. Fue abierta el 23 de agosto de 1963 y los días domingos, al transitar por las cercanías, se puede escuchar a los luteranos cantando sus himnos religiosos en alemán.

Nueva iglesia Luterana ubicada en calle Baquedano, en una vista de principios de los años 70 (Archivo Fotográfico Alejandro Torres).

LISTADO DE PASTORES LUTERANOS

1865 – 1866 Alfred Tysska
1868 – 1873 Franz Renz
1873 - Alfred Formey
1875 – 1881 Theodor Schenk
1881 – 1892 Friedrich Beckmann
1892 – 1897 Paul Saemann
1897 – 1904 Heinrich Schweden
1904 – 1910 Georg Holler
1911 – 1915 Bruno Müntz
1916 – 1923 Gerhard Schafhirt
1923 – 1925 Gustav Heldenreich
1926 – 1928 Wilhelm Diedrich
1828 – 1932 Hans Stökl
1933 – 1938 Heinrich Steinwachs
1938 – 1953 Viktor Otto
1954 – 1960 Eberhard Wittmann
1960 - Albert Ehrmann
1960 – 1963 Karl Steybe
1963 – 1970 Eberhard Michels
1070 – 1975 Henning Schaper
1977 – 1983 Breno Dietrich
1983 – 1986 Wileied Buchweitz
1986 - 1988 Baldir Schubert
1988 - 1995 Tomás Gaete Cardemil
1995 - 1999 Gottfried Haferburg
1999 – 2007 Alejandro Zegers
2007 - Sigfried Sander

Derrotero de García Hurtado de Mendoza entre Osorno y el Seno de Reloncaví

2010-11-09T00:35:00.004-03:00

A continuación publicamos un estudio realizado por el historiador puertomontino César Sánchez Vera, integrante y Director del CEPH, acerca de un tema que por años ha tenido por parte de reconocidos historiadores e investigadores diversas posturas.

En esta ocasión, don César Sánchez en forma personal, emite su opinión acerca del tema, después de analizar diversa bibliografía.

En una próxima publicación daremos a conocer la opinión de otro investigador de nuestra entidad, que difiere ostensiblemente de la posición del señor Sánchez.

DERROTERO DE GARCIA HURTADO DE MENDOZA ENTRE OSORNO Y EL SENO DE RELONCAVI

Por: César Sánchez V.

INTRODUCCION

El viaje realizado por el Gobernador de Chile don García Hurtado de Mendoza, con la finalidad de alcanzar el estrecho de Magallanes a suscitado numerosas hipótesis en cuanto a su recorrido. El presente borrador aporta nuevos antecedentes basados en los cronistas españoles.

CRONISTAS ESPAÑOLES

HISTORIA GENERAL DEL REINO DE CHILE, FLANDES INDIANO

Autor : Diego de Rosales
(Obra escrita en 1670)

“Hecho esto pasó a Osorno, que había comenzado a poblar Villagra por orden del gobernador Valdivia, y con su muerte no se pudo perfeccionar. Más, ahora la pobló en forma de ciudad en persona don García con cincuenta vecinos, entre quienes repartió los solares de la ciudad, las muchas reducciones de los indios, que visitadas se hallaron en aquellos tiempos ciento y cincuenta mil indios, según refieren los autores y vecinos de aquella ciudad, en quienes encomendó esta multitud de indios, dando a unos, a dos mil indios, y a otros cuatro mil, conforme los méritos y servicios. Diole este título por memoria, y honor de su abuelo, que fue conde de Osorno, que en la lengua natural de los indios se llama el sitio de la ciudad, Chauracaguin, como dijimos arriba, por haber allí muchas matas, que llevan una frutilla colorada (murta), a quienes llaman chaura. Dio las primeras varas de Justicia al Licenciado Alonso de Ortiz, a Juan Vilvao y a Juan Galiando, y viendo que todos los indios de aquella tierra estaban muy sujetos, quiso animoso pasar adelante hasta ver el fin de ella.
Llegó con su campo a los términos de la provincia de Chiloé y pasando un brazo de mar en canoas, que divide la tierra firme de las islas de Chiloé, que son muchas y muy pobladas de gente, llegó a la de Carelmapu y desde allí envió al Licenciado Julián Gutiérrez Altamirano a descubrir la isla mayor, que tiene sesenta leguas de longitud, y de ancho a dos, a tres, y a cuatro por partes. Y viendo que la gente que habitaba en aquella, y en las demás islas era de buenos naturales, dócil y de la misma lengua traje, que los demás de tierra firma por ser ya entrado el invierno, y allí las aguas muchas y continuas, los dejo para mejor ocasión, y se volvió a invernar a la Imperial donde compuso las cosas de la ciudad”.

“CRONICA Y RELACION COPIOSA Y VERDADERA DE LOS REYNOS DE CHILE”

Autor : Jerónimo de Bibar
Capítulos 137 y 138

“Salió el Gobernador (García Hurtado de Mendoza) de esta ciudad (Valdivia) lunes diez y ocho días del mes de febrero de mil quinientos y cincuenta y ocho con ciento cincuenta hombres, que fue aquel día a Teuseren, que son cuatro leguas de la ciudad de Valdivia. De aquí caminó el Gobernador por sus jornadas y llegó al lago (Llanquihue) donde llegó el Gobernador don Pedro de Valdivia (1552). De este lago envió al capitán Juan Bautista Pastene con treinta hombres que fuese a buscar el desaguadero de aquel lago y buscase pasaje. Salido este capitán, llegó a un río hondable (Maullín) de corrientes recio, el cual desaguaba el lago. Yendo por el río abajo, topó pasaje y recogió algunas canoas.
“Luego llegó el Gobernador y dio orden como se pasasen, y en canoas pasó la gente y los caballos a nado. Pasando el Gobernador este río, caminó tres jornadas de muy grandes montes y ciénagas y malos pasos que apenas se podía caminar. Al cabo de estos tres días dio en la mar en una bahía muy grande (seno de Reloncaví) la cual llegaba hasta la cordillera nevada. De aquí envió el Gobernador a Julián Gutiérrez de Altamirano en ciertas canoas con gente que fuesen a una isla (Guar) que se parecía grande encima de todas las demás, la cual hallaron muy poblada y mucho ganado y maíz y papas. Visto esto se volvió el caudillo.
“Es la tierra bien poblada y la gente de buen parecer, andan vestidos de lana. La lengua difiere un poco. Sus armas son lanzas y hondas y dardos (flechas). Solamente difieren en el traje de la cabeza a los demás, que traen una manera de sombrero muy bien hecho de lana tejida y peludo con un paño como tocado, y por encima se ponen una chaquira. Estos que acostumbran estos sombreros paréceme que lo traen por la mucha agua que llueve. Es tierra poblada de grandes montes y ciénagas y de buenas florestas.
“Llegando el Gobernador a este lago (seno de Reloncaví) y viendo que no hallaban sitio conveniente, y que el invierno se le acercaba, y en aquella tierra era trabajosa, dio la vuelta y llegó al río de las Canoas (Rahue). Le pasó riberas de él en un llano de muy hermosa vega y en buena comarca. Pareciéndole que era muy buen sitio y convenible, fundó una ciudad y creó Alcalde y Cabildo, y la intituló la ciudad de Osorno. Repartió caciques y principales de toda aquella comarca en sesenta conquistadores. Fundose esta ciudad domingo, a veinte y siete días del mes de marzo del año de mil y quinientos cincuenta y ocho. Esta ciudad tiene muy gentil llano; tiene cerca leña y madera para casas. Es tierra fértil. Dáse buen trigo y cebada, y se dará todas las semillas y árboles de nuestra España que se pusieren”.

(NOTA: Los paréntesis en cursiva fueron agregados por don César Sánchez, con la finalidad de ordenar el trayecto de la expedición).

“CRONICA DEL REYNO DE CHILE”

Autor : Pedro Mariño de Lovera
Capítulo X

“Anhelando al descubrimiento de nuevas tierras pasó adelante sin detenerse mucho en este pueblo (Valdivia). Y habiéndo llegado a un gran lago cerca de la costa donde entra un río (Maullín) muy caudaloso llamado Purailla, anduvo por allí con su gente buscando camino para pasar adelante en prosecusión de su intento.
“Habiendo pasado el río con hartas dificultades dieron traza en ir abriendo sendas en la montaña con hachas y machetes que llevaban, haciendo esto a costa de su sangre lastimándose a cada paso en los espinos y matorrales, y pasando grandes pantanos y arroyos de agua sin haber pedazo de tierra que no fuese lodazal de mucha pestilencia. Por esta causa iban los más de los soldados a pie y no pocos descalzos derramando sangre y haciéndose cardenales, que era lástima verlos, sin poder escusar el andar por el agua y lodo gran trecho de este camino".
“Más como viesen que todo era de esta suerte, echaron de ver, que era maraña de los indios de guía, que los habían enmarañado en aquel boscaje, porque no llegasen a sus tierras. Y entendida esta traición mandó don García hacer justicia al cacique llamado Orompello, y los demás indios que guiaban, yendose los españoles por aquel arcabuco a sus aventuras pero sin saber por donde ni a que paradero, hasta venir a dar a una playa del archipiélago (Seno de Reloncaví) que allí está, a donde llegaron el segundo domingo de cuaresma, por cuyo respecto se le puso por nombre el archipiélago de la Cananea.
“Tiene este archipiélago más de ochenta leguas de distrito, cuyas islas estaban entonces muy pobladas de indios que se ocupaban en pesquerías y crías de ganado. Y por ser la tierra muy fría andan vestidos con más abrigo que los demás del reyno, trayendo calzones y camisetas, y en lugar de capas unas mucetas de lanas muy finas y sus sombreros de la misma materia: aunque en la forma tiraban algo a caperuzas. Y aunque vieron los españoles poca disposición para pasar adelante, con todo eso se ofreció el capitán para este asunto el licenciado Julián Gutiérrez de Altamirano como caballero animoso, y que deseaba mucho emplearse en el servicio de Su Majestad en algún negocio de importancia conforme al beneplácito y dirección de don García. Con cuya licencia y compañía de gente que le dio para ello, se embarcó con algunos soldados arcabuceros en las piraguas que para ellos fueron suficientes, en las cuales anduvieron tres días con sus noches entre grandes peligros de bajíos y borrascas padeciendo todo esto por solo tomar noticia de lo que había en estas islas. Y no habiendo sacado otra cosa más de la relación, y noticias de ellas trató don García de volverse luego por otro camino donde había tierra poblada, hasta que llegó al desaguador del gran lago, que habemos dicho con propósito de poblar una ciudad en el sitio más oportuno que en toda la comarca se hallase".
“Fue prosiguiendo su camino hasta un caudaloso río llamado de las Canoas (Rahue), por donde había pasado cuando fue a este descubrimiento dejando en él perdida toda su vajilla, que iba en una acémila, que se ahogó en este paso, sin poder sacarse una pieza della de suerte que fue la pérdida de gran cantidad de dineros. Pasado este río de las Canoas asentó don García su campo muy cerca de sus orillas, y pareciéndole el sitio apacible, y abastecido de lo necesario, determinó de fundar allí un pueblo, y ansí lo puso por obra intitulándolo la ciudad de Osorno, a contemplación de su abuelo el conde de Osorno por haber ya cumplido con la obligación que tenía a su padre en la población de Cañete de la Frontera que fue la primera que fundó en estos reinos. Fundóse esta ciudad de Osorno en el levo de Chauracaví, en 27 días del mes de marzo de 1558. Es la tierra abundantísima de pan y carne, y muy regalada de miel de abejas, que se da en gran abundancia sin cuidado en beneficiar las colmenas, y no es menor la fuerza de frutas de España, que se coge a manos llenas, cuanto quiere cada uno, sin haber quien lo contradiga”.

(NOTA: Los paréntesis en cursiva fueron colocados por César Sánchez para una mejor comprensión del texto).

CRONOLOGIA

18 / febrero /1558 : Sale la expedición desde Valdivia, la integran 150 jínetes. Entre ellos viajan Diego Ortiz de Gática y Hernando de Moraga que habían formado parte de
la expedición de Pedro de Valdivia en 1552 que llegó hasta el lago Llanquihue. Acampan en el Río Bueno.
19 / febrero / 1558 : Cruzan el río de las Canoas (Rahue). El cacique Tunconabal les advierte sobre las dificultades del Camino y ofrece alimentos en conchas marinas.
(Ercilla).
20 / febrero / 1558 : Cruzan el río Maullín.
21 / 22 / 23 / febrero / 1558 : Transitan por innumerables pantanos y ciénagas. Los guías indígenas son acusados de “engañar a los españoles” y ajusticiados.
24 / febrero / 1558 : Llegan a un lomaje desde donde divisan el seno de Reloncaví. Comen murta y frutilla.
25 / 26 / 27 / febrero / 1558 : Exploración del seno de Reloncaví por Julián
Gutiérrez de Altamirano y Alonso de Ercilla.
28 / febrero / 1558 : Regreso al norte por un camino más corto y expedito señalado por un indígena.
Fecha incierta : Arribo al levo de los Chauracaví (llanos de Osorno) dándose como fecha de fundación de la ciudad de Osorno el 27 de marzo de 1588.

¿EN QUE LUGAR LLEGO LA EXPEDICIÓN AL SENO DE RELONCAVI?

Sobre este particular hay varias teorías las cuales cuentan con sólidos argumentos, a saber:

1.- PELLUCO ALTO : lomaje suficientemente alto para apreciar en toda su extensión el seno de Reloncaví. Desde acá, Julián Gutiérrez de Altamirano se habría internado hacia Lenca y desde allí pasa a las islas de Maillén y Guar, reuniéndose con una avanzada de jinetes en las cercanías de Calbuco.
2.- PANITAO ALTO : Lomaje suficientemente alto para apreciar en toda su extensión el seno de Reloncaví. Julián Gutiérrez de Altamirano habría desembarcado en Guar, Puluqui y Calbuco.
3.- CARELMAPU : Desde el cerro la Picuta se puede distinguir gran parte del canal de Chacao e islas al oriente. Julián Gutiérrez de Altamirano habría recorrido Calbuco, Puluqui y Guar; en tanto Alonso de Ercilla cruza el desaguadero (canal de Chacao).

FUNDAMENTACIÓN DEL ARRIBO A PELLUCO ALTO

El 20 de febrero la expedición cruza el río Maullín y comienzan las dificultades en el avance, “nunca con tanto estorbo a los humanos / quiso impedir el paso la Natura…ni entre tanto peñazco y pantano / mezclado tanta maleza y espesura” (Alonso de Ercilla) también describe “los árboles altos que hacen la medida a los cielos soberanos”.
Jerónimo de Bibar dejó escrito: “Pasando el Gobernador este río (Maullín) caminó tres jornadas de muy grandes montes y ciénagas y malos pasos, que apenas se podía caminar”. Por su parte el cronista Pedro Mariño de Lobera señala: “Habiendo pasado el río con hartas dificultades dieron traza en ir abriendo sendas en la montaña con hachas y machetes que llevaban…y pasando grandes pantanos y arroyos de agua sin haber pedazo de tierra que no fuese lodazal”.

Las descripciones corresponden al interior de la Provincia de Llanquihue y Alonso de Ercilla agrega, caminamos “contra su curso el sol hacia el poniente” es decir que desde el río Maullín tomaron la dirección S.E lo cual nos lleva a la parte alta de Pelluco. La expedición acampó en Chamiza o Piedra Azul, pues se consigna playas “pedregosas y rocosas” y Ercilla, nuevamente, nos da una referencia “…se comenzó a marchar por la ribera…y andada una gran legua, hicimos el primer alojamiento”.
Visualizado el seno de Reloncaví nuevamente nos remitimos al autor de La Araucana: “…era una ancho archipiélago / poblado de innumerables islas deleitosas / cruzando por el uno y otro lado / góndolas y piraguas presurosas”. El crónista Suárez de Figueroa nos dice: “…descubiertas las islas no se hallaba forma de pasar a ellas”; con esto se quiere señalar que las islas se encontraban a una distancia considerablemente mayor que a un tiro de arcabuz.
Hecha un apreciación general de la geografía García Hurtado de Mendoza escribe: “…no pudiendo pasar adelante, por entrar el lago (seno de Reloncaví) la tierra adentro hasta la cordillera grande que dicen de las nieves (los Andes), envié en ciertas canoas que allí se forman, un capitán con soldados a pasar la otra parte”. De acuedo a lo descrito se trataría de la entrada al Estuario de Ralún, actualmente caleta La Arena.
Dispuesta la partida de Julián Gutiérrez de Altamirano, llevando consigo a Alonso de Ercilla este último señala: “llevábamos el rumbo sur derecho…pero cuanto ganábamos de trecho / iba el gran archipiélago ensanchando / descubriendo a distancias desviadas / islas en grande número pobladas”. Esto significa que desde Lenca o caleta La Arena al hacer sur se encuentran las islas señaladas.
En consecuencia: Julián Gutiérrez de Altamirano recorre la isla Guar, toca la costa de Huelmo y en Puluqui se escribe la famosa octava: “Aquí llegó, donde otro no ha llegado / don Alonso de Ercilla, que el primero / en un pequeño barco deslastrado / con solo diez pasó el desaguadero…”.

A fines de septiembre de 1558, esto es, siete meses después de la expedición de García Hurtado de Mendoza llegó Cortés de Ojea a la bahía de Ancud. En el canal de Chacao los tomó una corriente, de marea creciente que les llevó cuatro leguas adentro, allí el marino nos narra: “…de los cuales supimos, indios de la tierra, lo que ellos nos supieron decir como habían venido por aquella tierra hacía seis meses unos cristianos que llegaron a dos jornadas de allí a un cabí que llaman Velgueante y a otro que llaman Cutegüe e que habían hablado con el curaca del dicho cabí cual se llamaba Tanpelqui e que allí no habían llegado ni los vieron más que que lo oyeron decir, de los cuales cristianos nombraron algunos y entre ellos al teniente Altamirano”. Luego Cortés de Ojea arribó a Carelmapu y tomó ancla.
Queda pues establecido que fue en la isla de Puluqui, después de atravesar el paso de Tautil el lugar donde Ercilla gabró su célebre octava.
Desde mi punto de vista queda completamente desechado que la hueste española llegase a Carelmapu propuesta por el jesuita Diego de Rosales, pues desde allí se divisa el océano Pacífico y en ningún relato se consigna tal descripción, quedando descartado, además, que Alonso de Ercilla hubiera cruzado el canal de Chacao.

NOTA:
1.- El domingo de Cananea de 1558 cayó el 27 de febrero.

Como celebró Puerto Montt el Centenario en 1910?

2010-09-15T16:05:00.005-04:00

Como celebró Puerto Montt el Centenario en 1910?
Por: César Sánchez V.
Imágenes: Archivo Fotográfico Alejandro Torres

Hasta las tres primeras décadas del siglo XX la población de nuestro país manifestaba un sentimiento nacionalista muy pronunciado lo cual se expresaba a través de la celebración de las fechas históricas. El Intendente, el alcalde y jefes de reparticiones públicas tenían la obligación de ofrecer un banquete conmemorativo, por ejemplo para la batalla de Chacabuco, para el 21 de mayo, el Desastre de Rancagua, la Toma del Morro, etc. En todas estas fechas se organizaba un espectáculo recordatorio en el cual participaba entusiastamente la ciudadanía y los estudiantes.

La celebración del centenario de la Independencia, en Puerto Montt, fue organizado con la debida preocupación que la solemnidad lo requería. Entre los días 16 al 21 de septiembre de 1910 se efectuaron diversas actividades presididas por el Intendente de la provincia, Eduardo Wolleter Fierro, y el alcalde de la ciudad, Juan José Silva Campos.

El día 16 Puerto Montt amaneció completamente embanderado iniciándose los actos oficiales; el primero de ellos fue un match de fútbol entre los equipos locales “Maipú” y “Libertad”, el partido tuvo lugar en una pampa aledaña al colegio San José. Sin embargo, la contienda deportiva no terminó, pues los jugadores se trabaron en una reyerta a “combo limpio” ante las autoridades y el numeroso público, fue necesario la intervención de los guardianes para separar a los ofuscados sportman.

Equipos de fútbol Maipú y Libertad - 1910 (Archivo Fotográfico Alejandro Torres)

Frente a la plaza de armas, en el sector de la playa, se instalaron tres grandes ramadas pertenecientes a Jorge Vivar, Galvarino Villegas y Carlos Mancilla, estos establecimientos ofrecían “asado al palo” a toda hora con abundante chicha que corría por cuenta de la casa.

El 17 la ciudad despertó a las seis de la mañana con el atronador estampido de los cañones del Regimiento “Llanquihue”. A las diez horas la banda Loreley recorrió las calles entonando himnos y marchas patrióticas, y después del mediodía se procedió a cambiar el nombre de la calle Valparaíso por O´Higgins, al tiempo que se inauguraba la remodelación de la plaza. A las 15 horas un concurso de tiro al blanco, con carabinas, acaparó la atención del público.

Banda Loreley (Archivo Fotográfico Alejandro Torres)

El día 18 el Intendente en un concurrido acto leyó el Acta de la Independencia de Chile; las Sociedades Obreras visitaron la cárcel y el hospital, y al mediodía se llevó a efecto el Te Deum en la Iglesia Catedral. Por la tarde hubo regatas en la bahía, juegos populares y desfile de carros alegóricos.

El 19 los colegios presentaron una muestra de gimnasia, después el Escuadrón de Carabineros, por espacio de dos horas, entusiasmó a la ciudadanía con sus acostumbrados ejercicios de destreza sobre el caballo; este mismo día se inauguró el edificio de la Sociedad Unión de Artesanos y se dio inicio a los juegos atléticos que se prolongaron hasta el día siguiente. Se podía competir en carrera, competencia de fuerza, box, esgrima, natación y ciclismo.

El día 21, entre las 14 y 18 horas se verificaron carreras de caballo “a la chilena”, los campesinos muy temprano habían llegado a la ciudad con sus mejores equinos para medirlos en tan importante fecha, las apuestas y datos circulaban velozmente entre los asistentes. En la noche, una delegación compuesta por los más conspicuos vecinos visitó las representaciones extranjeras acreditadas, don Guillermo Gallardo Téllez leyó un discurso en el Consulado Alemán, don Arturo Márquez hizo lo mismo en la legación argentina y a don Juan Ríos le correspondió el Consulado francés. Los actos celebratorios finalizaron con una gran cena en el Club Alemán a la cual asistieron autoridades y “personas respetables”, en tanto el pueblo, con el orgullo y jolgorio propio del roto chileno, se esparcía por ramadas y bares.

Como lucía nuestra ciudad en 1910?

Vista del centro de la ciudad en 1910 (Archivo Fotográfico Alejandro Torres)

Vista de calle Urmeneta en 1910 (Archivo Fotográfico Alejandro Torres)

Vista de la catedral en 1910 (Archivo Fotográfico Alejandro Torres)

IV Congreso de Historia local - Terremoto de 1960

2010-05-25T15:21:00.012-04:00

IV CONGRESO DE HISTORIA LOCAL

"EL TERREMOTO DE 1960: FRAGMENTOS HISTÓRICOS"

Con motivo de celebrarse el "Cincuentenario del Terremoto de 1960" el 22 de mayo del presente año, el Centro de Estudios del Patrimonio Histórico de la Provincia de Llanquihue (CEPH), junto al Museo Histórico de Puerto Montt "Juan Pablo II" y la Biblioteca Regional, han organizado el "IV CONGRESO DE HISTORIA LOCAL", ha realizarse entre los días 26 al 28 de mayo, para conmemorar esta dramática fecha que se vivió en el pasado y que cambió definitivamente el destino de esta región.

El Congreso estará enfocado exclusivamente en el terremoto de 1960, por lo cual los temas a tratar estarán relacionados con el momento mismo de la tragedia, las consecuencia y efectos que sobrevinieron posteriormente y cómo está actualmente planificada la organización para enfrentar una eventual catástrofe de esta índole.

Los expositores serán profesionales de diversas áreas que vivieron personalmente el terremoto en aquella época, y que tuvieron alguna participación directa e importante en la toma de decisiones ante este evento de la naturaleza, además de contar con un profesional experto en esta materia, que podrá ilustrar en forma precisa este fenómeno desde el punto de vista científico, con una Clase Magistral que se realizará el primer día de desarrollo de este Congreso.

Además de las charlas, el día de la inauguración del Congreso, se mostrará una presentación de fotografías tomadas por diversos fotógrafos locales e internacionales, con las más impactantes imágenes que producto de los 9,5 grados en la escala Richter de este sismo, el mayor movimiento telúrico registrado en la historia de la humanidad, dejó como consecuencia en diferentes ciudades y zonas de la provincia de Llanquihue.

Este valioso archivo fotográfico es de propiedad del coleccionista e investigador de fotografías patrimoniales, Alejandro Torres (presidente del CEPH), quien por largos años se ha dedicado a recopilar y rescatar de diversas fuentes y álbumes familiares, una importante cantidad de fotografías de Puerto Montt y alrededores, que a la fecha lo convierten en uno de los archivos fotográficos más completos e importantes que existen de nuestra ciudad y la zona. Esta muestra fotográfica será comentada por el destacado historiador local César Sánchez (director del CEPH).

Al Congreso están invitadas las más altas autoridades locales, como así mismo toda la comunidad que desee conocer más en detalle información acerca del terremoto de 1960 que definitivamente cambió nuestra historia local.

OBJETIVO

El terremoto de 1960 que sacudió la zona sur de nuestro país, tuvo consecuencias en los ámbitos geográficos, económicos, sociales, demográficos y culturales que, hasta el momento, no han sido abordadas en toda su dimensión. Por ejemplo, la ciudad de Puerto Montt aumento considerablemente su población con la migración campo-ciudad y, ante la falta de viviendas, se iniciaron las tomas de terrenos cuyo desenlace más trágico se verificó en los terrenos de la “Pampa Irigoin”.

La destrucción urbanística y su posterior reconstrucción fue una tarea que tomó una década y las autoridades de aquella época hoy se encuentran alejadas de la vida pública, por lo tanto su testimonio verbal es de gran importancia para conocer el desarrollo de los acontecimientos.

El IV CONGRESO DE HISTORIA LOCAL tiene por finalidad reunir a quienes participaron directamente en los sucesos como también a profesionales que puedan informar a la población sobre el estado actual de Puerto Montt para enfrentar una catástrofe natural.

La asistencia es gratuita para todos los puertomontinos que deseen conocer de primera fuente el terremoto de 1960.

Mayor información puede ser solicitada en la Biblioteca Regional o en el Museo de nuestra ciudad.

Fonos / e-mail

* Biblioteca Regional : 25 54 88
* Museo Juan Pablo II : 22 30 29
* Pamela Urtubia A. : urtubiapamela@gmail.com
* César A. Sánchez V. : cesarsanchezvera@hotmail.com

PROGRAMA (click sobre la imagen)

INVITACIÓN (click sobre la imagen)

¡¡ QUEDAN TODOS INVITADOS PARA

ASISTIR A ESTE IMPORTANTE E HISTÓRICO EVENTO !!

IMÁGENES DEL TERREMOTO

Calle Pedro Montt esquina A. Varas - local de Milena Modas destruido (hoy Café Dino´s)

Avenida Angelmó - locales comerciales destruidos

El Puerto - Molo de atraque, bodegas y grúas totalmente destruidas

Puerto Varas - calle San Francisco con pavimentos destruidos

Puerto Varas - calle San Francisco - incendio casa Böegel y pavimentos destruidos

Llanquihue - Casas destruidas, postes afectados, grietas en las calles

Llanquihue - línea férrea destruida

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 17 de abril de 2010

2010-04-17T19:27:00.004-04:00

Un nuevo "Álbum del Recuerdo" presentamos esta semana, sección que el CEPH confecciona para el diario El Llanquihue, la que se publica todos los días sábados en la página A2 del diario en su formato impreso en papel.

Las imágenes que complementan los relatos pertenecen en su gran mayoría a nuestro extenso Archivo de fotografías de la ciudad y de la zona sur en general. La información corresponde a material bibliográfico que es recopilado y re-estudiado por nuestros investigadores desde diversas fuentes, como así mismo a las investigaciones efectuadas por nuestros propios historiadores.

En otras ocasiones recibimos también la cooperación y el aporte de la propia comunidad, que nos hacen llegar sus fotografías y datos familiares para ser publicados en este sitio, previa contextualización por parte de nuestra entidad.

La edición del diario en esta oportunidad corresponde al sábado 17 de abril de 2010.

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Si desea ver esta misma página en el sitio web del diario El Llanquihue, click aquí

LLEGADA DE COLONOS

La idea de colonizar el sur de Chile con familias de origen alemán, o con familias de otros países europeos, es muy antigua y data de 1526, siendo infructuosos los esfuerzos por concretar dicha tarea. En 1842, Bernardo Eunom Philippi retoma el tema y plantea nuevamente a las autoridades chilenas colonizar la zona de Llanquihue con inmigrantes germanos, tras haber explorado extensamente la región. Después de varias tentativas, el proyecto es aceptado e impulsado finalmente por el agente de colonización Vicente Pérez Rosales, quien llevó a la práctica esta importante misión siguiendo las instrucciones del Ministro de Estado Antonio Varas. Como muchas ciudades de nuestra región, Puerto Montt fue fundada durante este proceso. Entre 1846 y 1880, poco más de 5.000 alemanes llegaron a esta zona. Personas de diferentes edades, procedencia, condición social, educación e intereses, desde niños recién nacidos hasta personas de edad avanzada, se arriesgaron a emprender un viaje por el Atlántico. En la mayoría de los casos los motivos para abandonar su tierra natal fueron de carácter político, económico o de organización social. El deseo de independencia y la esperanza de una mejor calidad de vida, y en otros casos, obedeciendo a un espíritu aventurero, fueron las principales causas que motivaron la emigración. El 28 de noviembre de 1852, desembarcaba en el astillero de Melipulli el primer grupo de colonos traídos desde Alemania. Poco tiempo después, el 12 de febrero de 1853, se fundaba la ciudad de Puerto Montt. En la imagen, un grupo de colonos alemanes a bordo de un velero arribado a nuestra zona, posan para una última fotografía antes de que a cada familia se le asignara una chacra alrededor de la cuenca del lago Llanquihue.

PUERTO MONTT EN 1916

En su edición del 6 de mayo de 1916 el diario puertomontino "El Correo del Sur", publicó una crónica escrita por la periodista argentina Ada M. Elflein que por esos días recorría nuestra zona. En parte de su relato describe a Puerto Montt de la siguiente manera: "Visitamos a Puerto Montt un día domingo. La Estación rebozaba de público, entre el que destacaba el elemento militar. La misa había terminado y las familias paseaban por la plaza a los sones de la excelente banda del regimiento. Mucha animación reinaba en la larga y estrecha calle principal (Antonio Varas), que forma un recodo (en calle Chillan) y presenta hileras no interrumpidas de casas de comercio, galpones, depósitos y oficinas de compañías y empresas navieras y comerciales. Frente a la plaza, adornada con un busto de Manuel Rodríguez, avanza un largo muelle, paseo favorito de la sociedad de Puerto Montt. A su espalda, en un elevado cerro se levanta el edificio de la Escuela Normal rodeado de jardines". La imagen, una postal litográfica de ese año (fotografía de Enrique Mora), muestra una panorámica desde el muelle de pasajeros y embarque, donde se aprecian personas vestidas a la usanza de la época paseando por dicho lugar.

EL GRAMÓFONO

Fue el primer sistema de grabación y reproducción de sonido que utilizó un disco plano, a diferencia del fonógrafo que grababa sobre un cilindro. Patentado en 1888 por Emile Berliner, fue el dispositivo más usado para reproducir sonido grabado desde la década de 1890. Nuestra ciudad, alejada en esa época de los grandes centros políticos, económicos y culturales, recibía la llegada de estos grandes inventos con el comprensible retraso que su situación geográfica y el desarrollo tecnológico del país determinaban. El 1° de octubre de 1898, arribó a esta ciudad don José Antonio González, oriundo de Santiago, quien en el marco de una serie de exhibiciones que realizaba por distintas ciudades del país, llegó con un gramófono de su propiedad. La expectación en la comunidad por escuchar este nuevo adelanto sonoro fue grande. Se programaron diversas audiciones en los salones del Hotel Central, ubicado en calle Urmeneta esquina O'Higgins. Cada audición de 2 horas de duración permitió a los asistentes escuchar escogidos trozos de famosas óperas como El Trovador y Carmen. La imagen, una postal litográfica de autor desconocido, muestra el Puerto Montt de 1898.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 10 de abril de 2010

2010-04-10T04:52:00.006-04:00

Como todas las semanas, publicamos a continuación el "Álbum del Recuerdo" que el CEPH ha preparado para el diario El Llanquihue, con imágenes e información de nuestro Archivo y con aportes facilitados por la comunidad. Esta sección se publica todos los días sábados en la página A2 del diario en su formato impreso en papel, correspondiendo esta publicación al sábado 10 de abril de 2010.

En esta oportunidad hemos querido dar un pequeño homenaje a don Edmundo Niklitschek Lückeheide (1885-1965), brillante constructor en su época, de la vecina ciudad de Puerto Varas.
Don Edmundo durante su vida construyó muchos hogares en su ciudad natal. También algunos edificios, varias iglesias y algunos interiores de las mismas, tanto a nivel local como nacional. Muchas de sus construcciones permanecen incluso aún en el anonimato.
Su obra cúlmine sin lugar a dudas, y mundialmente conocida, es la iglesia parroquial del Sagrado Corazón de Jesús de Puerto Varas, la que en la actualidad constituye el orgullo y un ícono de la "Ciudad de las Rosas".

Creemos que la comunidad de Puerto Varas está en deuda con tan destacado vecino, ya que la obra de don Edmundo Niklitschek ha trascendido en el tiempo, y constituye parte importante del patrimonio histórico de Puerto Varas.

Es por esto que nuestra entidad se suma al deseo de quienes conocen este importante legado, para que en Puerto Varas se perpetúe su memoria, asignando a alguna calle de la ciudad el nombre de don Edmundo Niklitschek, dando así un justo y merecido reconocimiento, a quien con esfuerzo dedicó su vida a la construcción de bellos inmuebles que trajeron el bienestar y el desarrollo de su comunidad.

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EDMUNDO NIKLITSCHEK LÜCKEHEIDE

Nieto de inmigrantes alemanes llegados a la zona de Frutillar en 1855, nace en Puerto Varas el 6 de junio de 1885. Casado con Bernardette Droppelmann Felmer en 1908, tienen una larga descendencia (11 hijos), de los cuales uno es sacerdote del Verbo Divino, y cuatro hijas son religiosas, una de la Congregación Inmaculada Concepción, y tres Misioneras Catequistas de Boroa, en la región de la Araucanía. Tuvo un taller de carpintería y mueblería, donde confeccionaba muebles muy bien terminados. Pero la actividad en la que se destacó fue como constructor, tanto de casas como también de iglesias y sus interiores. En Puerto Varas construyó muchos hogares que forman parte importante del patrimonio de la ciudad: casa familia Loebel (entrada norte de Puerto Varas), casa de Sophie Boegel (calle Imperial), casa familia Lückeheide (Ensenada), y otras que permanecen aún en el anonimato. Entre los edificios se encuentran la obra gruesa del antiguo colegio Germania y el Hotel de Mehuín. En las iglesias destacan el altar y pileta bautismal de la Iglesia de Gorbea; altar y púlpito de la Iglesia de Loncoche; altar de la Iglesia de Recoleta de Santiago, y su obra cúlmine y conocida mundialmente es la Parroquia del Sagrado Corazón de Jesús en Puerto Varas, cuya construcción demoró casi cuatro años (1915-1918), y la que constituye un orgullo y un ícono para la ciudad de las rosas. Después de una vida dedicada a la construcción, fallece en 1965. Dada la trascendencia y el notable aporte de sus obras, tanto a nivel local como nacional, Puerto Varas debiera dar un justo y merecido reconocimiento a don Edmundo Niklitschek, asignando a alguna de sus calles el nombre de tan destacado vecino, perpetuando así su memoria. En la fotografía, captada en 1952, don Edmundo junto a su familia. (Fotografía facilitada por la sra. Ruth Niklitschek, nieta de don Edmundo Niklitschek Lückeheide).

Familia Niklitschek. De pie (de izq.a der.): Ana Niklitschek, Isabel Niklitschek, Edmundo Niklitschek (hijo), Bernardita Niklitschek. Sentados (de izq.a der.) Carlos Andrade, Edmundo Niklitschek Lückeheide, Margarita Lückeheide, Bernardette Droppelmann Felmer, Inocencia Niklitschek, María Isabel Andrade Niklitschek - 1952

IGLESIA DEL SAGRADO CORAZÓN DE JESÚS

En 1912 asume como párroco de Puerto Varas el sacerdote Christian Harl, sj., a quien le correspondió materializar la construcción de la nueva iglesia parroquial. En enero de 1914 es bendecida la primera piedra y la construcción se inicia un 22 de enero de 1915, bajo la dirección del constructor Edmundo Niklitschek y la colaboración de Bernardo Klenner y Adalio Morales. Siendo párroco el Padre Juan Duschi, el nuevo templo es inaugurado el 24 de noviembre de 1918 con la asistencia del Obispo de Ancud, P. Antonio Castro. De grandes proporciones, su estilo neo-románico, barroco monumental, está inspirado en el plano de la iglesia alemana de Marienkirche, en la provincia de Selva Negra. Emplazada sobre una colina mirando a la ciudad, tiene una planta en cruz, naves de alturas diferentes y cúpula en el crucero con arcos de medio punto. Su estructura está compuesta de maderas nativas de ulmo y roble; sus revestimientos exteriores de planchas de fierro acanaladas en muros, y tejuelas de alerce en cubiertas; los revestimientos interiores son de mañío y laurel. Fue declarada monumento histórico nacional en 1992. La imagen muestra el interior de la iglesia a mediados de la década del 20. (Fotografía facilitada por la sra. Ruth Niklitschek, nieta del constructor, don Edmundo Niklitschek Lückeheide).

TRANQUES

A mediados de la década de 1920, las construcciones en Puerto Montt eran todas de madera. En el centro de la ciudad se levantaban edificios de dos y tres pisos, los cuales en la parte baja se destinaban a locales comerciales y los altos para residencias. El constante peligro de incendios y la inexistencia de una red de agua potable obligaron a la creación de un sistema para combatir los siniestros por parte del cuerpo de bomberos, quienes disponían de “bombas-automóviles”. Para esto se utilizaban los dos esteros de la ciudad, el Cayenel, que descendía por calle Lota, y el estero de calle Guillermo Gallardo. Cada dos cuadras se instalaron compuertas las que al cerrarse formaban un “tranque” desde donde se succionaba el agua. En el barrio Cayenel por ejemplo (Antonio Varas poniente), se disponía de dos tranques, uno en calle Valdivia con J.J. Mira, y el segundo en las proximidades del Gimnasio Municipal. La imagen, una postal litográfica del editor A. Bitterlich, muestra una vista del sector Cayenel en 1925. Al costado izquierdo la antigua iglesia de la María Auxiliadora.

Imágenes Complementarias
"Iglesia Parroquial Sagrado Corazón de Jesús"
Puerto Varas - Chile

En plena faena de construcción se encuentra la Iglesia Parroquial Sagrado Corazón de Jesús de Puerto Varas - 1915 - Constructor Edmundo Niklitschek Lückeheide

Iglesia Parroquial Sagrado Corazón de Jesús - 1918 - Aún se aprecian algunos andamios en sus paredes exteriores

Iglesia Parroquial Sagrado Corazón de Jesús en 1918

Iglesia Parroquial Sagrado Corazón de Jesús en 1918 - Al costado derecho se aprecia la Casa Parroquial

Una vista de Puerto Varas captada por el fotógrafo José Popek desde el cerro Phillipi en 1928, donde se aprecia la Iglesia Parroquial Sagrado Corazón de Jesús sobre la cima de la colina, mirando a la ciudad.

Vista de la Iglesia Parroquial Sagrado Corazón de Jesús en 1928, donde se aprecia además al costado derecho el antiguo colegio Germania, cuya obra gruesa fue construida también por Edmundo Niklitschek Lückeheide.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 03 de abril de 2010

2010-04-03T12:55:00.004-03:00

Un nuevo "Álbum del Recuerdo", ha confeccionado el CEPH esta semana para el diario El Llanquihue, el que se publica todos los días sábados en la página A2 del diario en su formato impreso en papel, con fotos e información de nuestro Archivo y con material que en algunas ocasiones es facilitado por la propia comunidad.

En esta oportunidad, la edición del diario corresponde al día 03 de abril de 2010.

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ARQUIDIÓSISIS DE PUERTO MONTT

La primera Diócesis que creó el Papa Pío XII fue la de Puerto Montt, el 1 de abril de 1939, desmembrada de la vecina Diócesis de San Carlos de Ancud. El Papa Juan XXIII la elevó a Arquidiócesis el 10 de mayo de 1963, siendo una de las cinco presentes en el país. Su primer Obispo fue Mons. Ramón Munita Eyzaguirre (1939-1957); le sucedió Mons. Alberto Rencoret Donoso (1958-1969), quien a partir de 1963 fue además su primer Arzobispo. Posteriormente, un segundo y tercer Arzobispo fueron nombrados: Mons. Eladio Vicuña Aránguiz (1974-1987) y Mons. Bernardo Cazzaro Bertollo (1988-2001). Como Administradores Apostólicos se han hecho cargo de la Arquidiócesis: Mons. Jorge Hourton Poisson (1970-1974), Pbro. Leandro Serna Serna (1987-1988) y el Pbro. Daniel Acuña Burgos (27 de febrero al 31 de marzo de 2001). El cuarto Arzobispo, Mons. Cristián Caro Cordero, asume el año 2001 y se mantiene hasta la actualidad. La Arquidiócesis abarca una superficie aproximada de 17.664 km2, con una población de casi 330 mil habitantes. Está conformada por 30 parroquias y un Santuario (Gruta de Lourdes). La patrona de la Diócesis y de la Parroquia Matriz (Catedral) es la Virgen del Carmen. En la imagen, captada por Ernst Karl a fines de la década del 50, se aprecia la Catedral, construida en 1870 en madera de alerce y de estilo dórico, evocando en su diseño al Partenón de Atenas. Junto a la iglesia de los padres Jesuitas, construida un año después, constituyen los dos edificios más antiguos de la ciudad.

PUERTO MONTT 1925

Para este año la ciudad contaba con aproximadamente 15 mil habitantes, número que iría en rápido aumento debido a la intensa migración campo-ciudad y al arribo constante de familias chilotas en busca de nuevos horizontes. La conexión ferroviaria con el centro del país y la llegada de la luz eléctrica en la década anterior, sumado al creciente movimiento de vapores, al auge del comercio y a la incorporación de nuevas tecnologías en los procesos productivos, hicieron que Puerto Montt se desarrollara en forma más acelerada que otras ciudades vecinas. Ya a principios de esta década se implementó el primer sistema de transporte público con tranvías sobre rieles tirados por caballos, los llamados “Carros de Sangre”; las calles comienzan a poblarse de un mayor número de automóviles, y comienza la construcción en altura de edificios cada vez mayores y de material sólido. El Alcalde de la comuna durante ese año (enero a noviembre) era don Enrique Miquel Rodríguez. La imagen, una postal litográfica del fotógrafo Enrique Mora, muestra una panorámica de la ciudad y del barrio Cayenel, apreciándose la calle Antonio Varas en toda su extensión , con los rieles por donde circulaban los Carros de Sangre. En el muelle Ditzel, frente a calle Cauquenes, se observa un vapor en plena faena de descarga. Los rellenos en la costanera aún no se realizan (principios de los años 30).

PLANO EN DAMERO

A comienzos del siglo XX aún podían observarse en el centro de Puerto Montt muchas propiedades que poseían grandes patios donde no existían construcciones, espacios que eran ocupados para diversos fines. Cuando Vicente Pérez Rosales fundó la ciudad el 12 de febrero de 1853, el plano que levantó fue del tipo damero (cuadrangular), muy utilizado en las antiguas ciudades griegas, en las colonias del Imperio Romano y transmitido posteriormente a España. Por la conquista española fue utilizado en Chile en la mayoría de las ciudades del país entre los siglos XVI al XIX. Teniendo en cuenta lo expuestas que se encuentran a los incendios las poblaciones donde predominan las edificaciones de madera, el agente colonizador consideró calles de 16 mts. de ancho y manzanas de solo 50 mts. por lado, dividiéndolas en cruz, resultando cuatro sitios por manzana, de 25 mts. de frente por 25 mts. de fondo. La imagen, captada en 1905 por el fotógrafo Jermán Wiederhold, muestra una propiedad ubicada en calle Benavente, entre Rancagua y San Martín, donde se aprecia el gran patio que posee esta casa, el que está siendo utilizado para tender ropa. En la calle frente al domicilio, una típica carreta tipo alemana espera ser utilizada. Al costado izquierdo se observa la Catedral.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 27 de marzo de 2010

2010-03-28T00:51:00.005-03:00

Como todas las semanas, presentamos a continuación nuestro "Álbum del Recuerdo", página que el CEPH confecciona todos los días sábados para el diario El Llanquihue (página A2 en el formato impreso en papel), con fotos e información de nuestro Archivo y material que es facilitado por la propia comunidad en algunas oportunidades.

En esta ocasión, la edición del diario corresponde al día 27 de marzo de 2010.

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PRIMEROS VIGILANTES

Las autoridades del naciente Puerto Montt, debieron preocuparse por el orden y seguridad de los vecinos en la medida en que la población iba en aumento Los numerosos robos que comenzaron a registrarse, obligó a crear en 1854 un Cuerpo de Vigilantes, integrado por un sargento, un cabo y cuatro vigilantes. Sus funciones se limitaban a no consentir la ebriedad en los días de trabajo; vigilar que no se efectuaran apuestas; no permitir en las calles hombres ociosos, parados o sentados, o que estén dando conversación a los obreros; permitir la venta de alcohol sólo los días festivos; no tolerar riñas ni escándalos; prohibir tocar la guitarra después de las 22 horas, pues perturba el necesario reposo nocturno; cuidar que los vecinos no lancen desperdicios a las calles y no permitir el tránsito de animales; siempre que vea que se dispone a salir una embarcación chica o grande, dará parte al capitán del puerto, y otras obligaciones más. En 1890 el Cuerpo de Vigilantes estaba conformado por un comandante, un sargento, tres cabos y catorce vigilantes, los cuales hacían el servicio a caballo portando grandes sables y cada cierto tiempo hacían sonar un pito (de hueso), para dar a conocer su presencia. En la imagen, captada en 1905 por el fotógrafo Jermán Wiederhold, se puede apreciar a un vigilante haciendo guardia a un costado de la Intendencia, en la esquina de calle San Martín con Urmeneta.

Detalle de la fotografía donde se puede apreciar claramente el vigilante en la esquina.

Panorámica completa de la fotografía. A la izquierda se observa la iglesia Catedral.

TABLESTACADO DE FIERRO

Durante la década de 1930, Puerto Montt sufrió notables avances y transformaciones en el área urbanística, dado principalmente por las grandes obras civiles que se efectuaron en dicho período, entre ellas la ampliación y remodelación del borde costero de la ciudad. Para ello se efectuó un extenso relleno que se extendía desde la Estación de Ferrocarriles hasta calle Independencia, ampliándose la superficie de la costanera en una franja promedio de 70 mts. El material para los rellenos fue extraído desde el cerro Miramar, el cual fue cortado longitudinalmente por grandes palas mecánicas a vapor. Para contener estos rellenos se construyó un fuerte tablestacado de fierro y cemento. Las faenas duraron más de cuatro años. En la imagen, captada en 1933 por Ernst Karl, se puede apreciar el avance de las obras en el sector frente a la Plaza de Armas, donde se aprecia en plena construcción el muro de contención con una parte de éste ya terminada.

ANGELMÓ 1920

La caleta de Angelmó, antes de 1900, era solo un pequeño caserío habitado por descendientes de colonos alemanes, que fueron poblando el sector desde los primeros años en que fue fundada la ciudad. Originalmente se instalaron aserraderos, molinos y otras industrias en el lugar. Con el correr de los años, y dadas las ventajosas características topográficas que presenta la pequeña bahía y el canal de Tenglo, con sus tranquilas aguas y al abrigo de los vientos, comenzaron a llegar de diferentes latitudes, embarcaciones de todo tipo, especialmente lanchas chilotas, con variados productos para la venta. El movimiento comercial se concentró a comienzos de siglo en el sector en el que hoy día se encuentra emplazado el Puerto, a la altura entre calle Miraflores y Chorrillos. Durante la década del 30, debido a las obras de relleno y a la construcción de las instalaciones portuarias, el movimiento comercial y de lanchas chilotas se desplazó a lo que en la actualidad conocemos como Angelmó. En la imagen, captada a mediados de la década del 20 por el fotógrafo José Popek (de Puerto Varas), se aprecia claramente como se desarrollaba el movimiento comercial y de embarcaciones antes de la construcción del Puerto en dicho sector.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 20 de marzo de 2010

2010-03-20T19:11:00.005-03:00

En estos 22 días que han pasado después del fuerte terremoto que azotó a la zona centro sur del país el día 27 de febrero de 2010 en horas de la madrugada, se han ido cuantificando los graves daños causados por este gran sismo, y rápidamente se ha dispuesto la ayuda inmediata a los sectores más afectados por parte de los organismos pertinentes, y donde además ha quedado demostrada la gran solidaridad de los chilenos para ir en auxilio de los más necesitados. La reconstrucción de la zona devastada no será fácil y demandará una gran inversión de dinero y bastante tiempo para que todo vuelva a ser como antes... o mejor.

Acorde entonces al proceso de reconstrucción que en este momento se vive en nuestro país, el "Álbum del Recuerdo" que el CEPH ha preparado esta semana para el diario El Llanquihue, el que se publica todos los días sábados en la página A2 del diario en el formato impreso en papel, contiene una imagen que rememora el proceso de reconstrucción que se vivió en nuestra ciudad posterior al terremoto del 22 de mayo de 1960, que afectó la zona sur de Chile, ocasión en que Puerto Montt sufrió severos daños en mucha de su infraestructura, como lo ocurrido con el Puerto de la ciudad y sus respectivas instalaciones, donde la destrucción provocada por el movimiento telúrico fue practicamente total.

La edición del diario en esta oportunidad corresponde al sábado 20 de marzo de 2010.

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SECTOR ESTACIÓN

El sector en el que actualmente se encuentra emplazado el edificio del mall y la avenida en dirección al balneario de Pelluco, hasta pasada su primera curva, y que antiguamente estaba ocupado por la Estación de Ferrocarriles y sus instalaciones, originalmente era un lugar ocupado por el mar, el cual llegaba hasta calle Illapel y hasta la orilla del cerro. Toda esta área, se constituyó posteriormente en el primer relleno que se le efectuó al borde costero de nuestra ciudad. El 12 de junio de 1907 el Presidente de la República de la época, don Pedro Montt, firmaba un contrato con don Pedro A. Rosselot para construir una línea férrea entre Osorno y Puerto Montt. En abril de 1908, el ingeniero Juan Cerda comenzó la construcción de un terraplén en esta área, donde se levantaría la futura Estación de Ferrocarriles. Los trabajos duraron 5 años y para 1913 fue inaugurado el servicio de trenes hacia Osorno. La imagen, captada en 1918 por el fotógrafo Jermán Wiederhold, muestra este sector y parte de la calle Antonio Varas, donde se puede apreciar el malecón construido y el primer edificio de la Estación que tuvo Puerto Montt.

LANCHAS EN BORDE COSTERO

Hasta antes de los rellenos efectuados en el sector de la costanera en la década de l930, era muy común ver en el borde costero, especialmente a un costado del matadero municipal, a la altura de calle Ancud, diversos tipos de embarcaciones y lanchas chilotas, que llegaban al lugar a comercializar sus productos del mar y de la tierra, directamente con los clientes, quienes se acercaban a realizar sus compras a las lanchas varadas en la playa. La imagen de principios de los años 20 (autor desconocido) muestra esta particular costumbre que permitía la subsistencia de los esforzados isleños, que muchas veces bajo el rigor del clima sureño, llegaban hasta nuestra ciudad a abastecer a la población.

RECONSTRUCCIÓN DEL PUERTO

Así como por estos días, en que nuestro país se encuentra en plena fase de reconstrucción después del recién pasado terremoto que sacudió la zona centro sur del territorio nacional el día 27 de febrero, en 1960, posterior al terremoto del 22 de mayo de ese año, el más grande registrado en la historia (9,5 grados en la escala de Richter), que azotó la zona sur del país, el proceso de reconstrucción en Puerto Montt comenzó aceleradamente, gracias a la ayuda y cooperación de todos sus habitantes y organismos correspondientes, transformándose rápidamente en una moderna ciudad. En aquella ocasión, uno de los lugares devastados por el fuerte sismo fue el Puerto y todas sus instalaciones. El malecón de atraque fue totalmente destruido y todas las oficinas y bodegas fueron severamente dañadas. En la imagen (autor desconocido) se aprecian los trabajos de reconstrucción del muelle de atraque del Puerto, que tanto ha servido para el desarrollo y progreso de nuestra ciudad.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 14 de marzo de 2010

2010-03-15T02:08:00.005-03:00

Un nuevo "Álbum del Recuerdo" presentamos a continuación, página que el CEPH confecciona para el diario El Llanquihue todas las semanas, y que se publica normalmente los días sábados (página A2 del formato impreso en papel), pero que esta semana ha sido publicada extraordinariamente el día domingo 14 de marzo de 2010.

Las fotografías e informaciones corresponden a nuestro Archivo y a las investigaciones que constantemente están realizando nuestros miembros (historiadores e investigadores en determinados temas). En algunas ocasiones la comunidad también aporta y facilita material para ser publicado en esta página.

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TRILLADURA

El cultivo de diversos productos agrícolas fue una de las principales actividades de los inmigrantes germanos durante el proceso de colonización alemana en la zona de Llanquihue. Entre los productos cultivados, que permitieron a los alemanes en los primeros años surtirse de alimentos en pequeña escala, se encontraban el trigo, avena, centeno, cebada, papas, y otros productos que cosechaban en sus huertas. Con el correr de los años y con el desarrollo de nuevas tecnologías en esta área, los colonos pudieron importar diversas maquinarias para facilitar las labores de cosecha, y hacer más eficiente y rápido el trabajo. La imagen, captada por Emilio Held en 1935 en el sector de los Bajos, al norte de Frutillar, muestra a descendientes de colonos alemanes en plena faena de trilladura, donde se observa una moderna trilladora (para esa época) impulsada por un locomovil.

PUERTO VARAS

Vista panorámica del centro de la ciudad captada por Jermán Wiederhold a mediados de la década de 1930. Se aprecia al fondo en lo alto del cerro la iglesia parroquial del Sagrado Corazón de Jesús, construida entre 1915-18, y el colegio Sagrada Familia (hoy Inmaculada) con su hermosa capilla, construida a principios de los años 30. La esquina al costado izquierdo de la imagen corresponde a las calles San Pedro con Walker Martínez, las que se encuentran aún sin pavimentar.

PALOMAR

A mediados de la década de 1950 se instaló en los jardines que existían a un costado del Quiosco de Retretas frente a la Plaza de Armas de la ciudad (hacia el lado de la Estación) un bonito Palomar, como lo muestra la imagen, muy concurrido por estas singulares aves, y que era el deleite de los niños que jugaban en el lugar. El terremoto de 1960 lo botó desde lo alto de su base, pero más tarde fue instalado nuevamente, permaneciendo en el lugar por muchos años. Se aprecia además en la fotografía, el busto de Manuel Montt Torres, ilustre presidente de Chile entre 1851 a 1861, quien fue un ferviente impulsor e hizo posible gracias a la ley del 18 de noviembre de 1845 de su autoría, todo el proceso de colonización alemana de la zona sur del país durante su mandato. El nombre de Puerto Montt fue dado en honor a su persona. La imagen fue captada por el fotógrafo Kurt Grassau a principios de 1960.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 06 de marzo de 2010

2010-03-06T19:00:00.005-03:00

Ha pasado exactamente una semana desde que la zona centro sur de nuestro país fuera golpeada por un fuerte terremoto grado 8,8 en la escala de Richter, y arrasada posteriormente por un fuerte tsunami que afectó la mayoría de las localidades y ciudades del litoral costero de dicha zona.
La tragedia ocurrió a las 3:34 hrs. de la madrugada del día 27 de febrero recién pasado. La destrucción ha sido cuantiosa, y muchas han sido las vidas humanas que se han perdido, pero estamos seguros que entre todos y con la solaridad que siempre ha caracterizado a los chilenos, como ya ha ocurrido en otras oportunidades en el pasado, Chile se repondrá de esta catástrofe y seguirá en la senda del progreso como ya lo venía haciendo.

En esta ocasión, el "Álbum del Recuerdo" que el CEPH ha preparado esta semana para el diario El Llanquihue, rememora en parte otro gran desastre de nuestra historia, el terremoto que afectó la zona sur de Chile ocurrido un 22 de mayo de 1960, donde el fuerte movimiento sísmico alcanzó los 9,5 grados en la escala de Richter, lo cual lo transforma en el terremoto registrado más grande de la historia de la humanidad.

La edición del diario corresponde al sábado 6 de marzo de 2010, en su página A2 del formato impreso en papel.

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Foto 1: CLAUDIO GAY EN CAYENEL

En 1828, arribó a Chile el naturalista francés Claudio Gay para firmar un convenio con el Gobierno chileno, comprometiéndose a hacer una serie de viajes por el país y realizar un acabado estudio de su flora y fauna. En el transcurso de sus exploraciones por el territorio nacional, Gay arribó a nuestra zona a fines de noviembre de 1835. Instaló su base de operaciones en Ancud, realizando varias excursiones por el archipiélago chilote. Posteriormente, atravesando el canal de Chacao, visitó la localidad de Calbuco y exploró las costas del seno del Reloncaví. A fines de enero de 1836 llegó hasta el alerzal de Cayenel (hoy Puerto Montt). En un informe publicado en el periódico “El Araucano” en julio de 1836, Gay nos cuenta de su viaje a nuestra zona. Narra que observó su clima, su producción, anotó las virtudes de las plantas tanto medicinales como para el uso de la economía doméstica. Además de recopilar datos estadísticos y geográficos reunió alrededor de 4.000 especies de la flora y fauna sureña. De su visita a Cayenel hizo una completa descripción sobre el trabajo de los alerceros, texto que se puede leer en la página 409 del Tomo V de Botánica que forma parte de su obra “Historia Física y Política de Chile”.

Foto 2: TERREMOTOS

Uno de los fenómenos naturales en los que mejor se puede apreciar la fuerza de la naturaleza son los terremotos. Chile presenta una de las mayores tasas de actividad sísmica del mundo y donde se han producido los más grandes terremotos del planeta. Así como el pasado 27 de febrero, la zona centro sur del país fue azotada por un sismo grado 8,8 en la escala Richter, el 22 de mayo de 1960 se produjo en el sur del país, el mayor terremoto registrado en la historia de la humanidad, un violento sismo 9,5 grados en la escala de Richter, que dejó en ruinas a gran parte de las ciudades y causando el deceso de más de 2.000 personas. A los pocos días de ocurrido este fenómeno, llegaron a nuestra zona numerosos periodistas y fotógrafos a cubrir la magnitud de la destrucción y el dolor causado en la población. Entre ellos llegó Frank Scherschel, fotógrafo de la prestigiosa revista LIFE, quien se dedicó a recorrer distintas localidades de nuestra región, captando con su cámara cientos de imágenes que retrataban en toda su dimensión la tragedia. En una de esas fotografías, se aprecia el miedo y el dolor en los rostros de algunos de los damnificados de zonas rurales que llegaron al aeropuerto El Tepual durante esos días. En la imagen se aprecian además los aviones de la Fuerza Aérea norteamericana que arribaron con ayuda humanitaria.

Foto 3: DESTRUCCIÓN EN PUERTO MONTT

El domingo 22 de mayo de 1960, a las 15:10 horas se produjo uno de los hechos más significativos en la historia de Puerto Montt. Un violento movimiento sísmico, con una magnitud de 9,5 grados en la escala de Richter, asoló la ciudad, provocando graves daños en toda su infraestructura. Se trataba del mayor terremoto que se haya registrado en el mundo hasta la actualidad. La gente con pavor e incredulidad ante el desastre ocurrido, observaban en las calles el derrumbe y destrucción de viviendas y edificios públicos. Los que experimentaron aquel trágico momento aseguran que “es un recuerdo imborrable”. La imagen, captada por el fotógrafo Rubén Ibarra (Estudio Fotográfico Ruben`s), muestra la esquina de Benavente con O`Higgins, en la que se observa el grado de destrucción en el que quedaron muchos inmuebles de la ciudad, tras lo cual, gracias a la unión y al empuje de toda la comunidad, Puerto Montt es hoy día una de las ciudades más desarrolladas del país.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 27 de febrero de 2010

2010-02-28T06:29:00.004-03:00

Como todas las semanas, publicamos a continuación un nuevo "Álbum del Recuerdo", página que el CEPH edita para el diario El Llanquihue los días sábados, con información y fotografías del Archivo de nuestra entidad, que desde hace ya 5 años estamos formando con la recopilación de imágenes e investigaciones que miembros del CEPH realiza constantemente.

En esta oportunidad la edición del diario corresponde al sábado 27 de febrero de 2010, en la página A2 del diario impreso en papel.

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Foto 1: AUGUSTO TRAUTMANN SCHARF

Nacido en Halbendorf Kreis Strigau, Silesia, Alemania, en 1843 (ó 1844), llegó a Puerto Montt con sus padres y hermanos en el barco Alfred el 22 de diciembre de 1856, que había zarpado de Hamburgo con destino Puerto Montt cuatro meses antes. La familia de inmigrantes recibió la chacra N° 21 en el sector de Volcán (ribera norte del lago Llanquihue). Casado con Susanna Klocker Hechenleitner en 1868, la pareja tiene 5 hijos. Luego de 7 años de matrimonio, fallece su esposa. Vuelve a casarse en 1875, con Luise Holtheuer Holthoff, con quien tiene 7 hijos más. En sus primeros años de vida laboral, trabajó como constructor. Una de las grandes edificaciones en la que estuvo a cargo de las obras, junto al constructor Matías Doggenweiler, fue la actual iglesia Catedral, inaugurada en 1872, inspirada en la Acrópolis de Atenas, cuyas columnas dóricas semejan al Partenón griego. Con el correr de los años, instaló además en la ciudad una cervecería. Fallece en 1910. Una calle en la población Ebensperger de Puerto Montt recuerda su nombre. La imagen fue captada alrededor de 1870.

Foto 2: FOTOGRAFIADA EN ANGELMÓ

El año en que nuestro país celebraba el Centenario de nuestra Independencia (1910) arribaron a Santiago, los hermanos Jacques e Isi Cori. Llegaron procedentes de la ciudad de Asmara, capital de Eritrea, un pequeño país ubicado entre Sudán y Etiopía en el noreste de África. En la capital abrieron un establecimiento comercial dedicado a la venta de artículos de arte y fotografía.
En 1930, Jacques Cori, se retira del negocio familiar para dedicarse profesionalmente a la fotografía, especialmente a la turística y la publicitaria. Promovió el desarrollo de la fotografía como arte, creando el Club Fotográfico de Chile. En 1937 publicó el libro "Chile, país de bellezas", con miras a la promoción turística de Chile en el extranjero. Una de las fotografías que publicó en el libro, corresponde a una joven isleña captada en la caleta de Angelmó. Ataviada con sus típicas ropas oscuras, dio una dura mirada al momento de ser captada por el lente de Cori.
En 1960, Jacques Cori abandona Chile para radicarse en la isla de Mallorca donde fallece más tarde.

Foto 3: MARISQUERÍAS

A fines de la década de 1940, en el sector que hoy ocupa el edificio del Museo Juan Pablo II y el Terminal de Buses, se construyó una dársena de abrigo para embarcaciones menores. Sobre la superficie de la parte del malecón que se encontraba cerrado, se construyó un Mercado (hoy edificio del Museo) y en las afueras de este edificio, por el lado poniente, había una serie de locales – Marisquerías - que vendían todo tipo de productos del mar. La dueña de casa y público en general, podían adquirir entre otros, mariscos frescos, “sartas” de cholgas y piures secos, paquetes de “luche” y cochayuyo, erizos en frasco o botella, y también pescado fresco, como jureles, merluzas, congrios, pejerreyes y la desaparecida “sierra”. En la fotografía, captada en 1959 (de autor desconocido) se aprecian estas típicas marisquerías, que durante varios años abastecieron la mesa de los consumidores. Al fondo se aprecia la calle Ancud y su antigua escalera de madera.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 20 de febrero de 2010

2010-02-20T20:00:00.015-03:00

Presentamos a continuación un nuevo "Álbum del Recuerdo", que en esta ocasión es muy especial para nosotros, ya que es el "ÁLBUM DEL RECUERDO NÚMERO 100" que estamos editando para el diario local El Llanquihue, desde que nos hiciéramos cargo de esta página un 22 de marzo de 2008. Antes que el CEPH tomara esta responsabilidad, estuvo confeccionando el Álbum la redacción del mismo diario, desde hacía un año antes exactamente.

Nos sentimos muy orgullosos de poder mostrar a la comunidad todos los días sábados, y durante estos casi dos años de permanencia en el diario, parte de nuestro Archivo Fotográfico, que en su gran mayoría pertenece a la extensa colección de fotografías patrimoniales de la ciudad y la zona, del coleccionista e investigador Alejandro Torres, y dar a conocer además las últimas investigaciones en relación a nuestra historia local, realizadas por un pequeño grupo de historiadores e investigadores en el interior de nuestra entidad, entre los que se cuentan los profesores de historia Juan Carlos Velásquez y César Sánchez, reconocidos historiadores locales.

Sabemos que hay muchas personas que siguen estas páginas, incluso nos han comentado que las coleccionan, por lo que esperamos poder seguir entregándoles por un buen tiempo más nuestros Álbumes del Recuerdo todas las semanas.

Agradecemos a través de esta sencillas palabras a los directivos del diario El Llanquihue, por dar cabida a nuestra historia local, permitiendo que podamos difundirla a través de sus páginas por todos los rincones de nuestra hermosa región.

De igual manera, agradecemos a la comunidad toda, que constantemente nos está enviando sus fotografías familiares para que podamos publicarlas en el Álbum del Recuerdo, a las cuales le agregamos en la documentación correspondiente un poco de historia para situarlas en el tiempo. A estas fotografías las denominamos "fotografías sociales históricas".

Reiteramos entonces nuestra invitación a todos, para que nos sigan enviando sus fotografías familiares con una pequeña reseña descriptiva, ya que de esta manera podremos seguir conociendo detalles de esa historia que normalmente no es narrada en los textos históricos, pero que es fundamental para poder entender, contextualizar e ir completando cada día más nuestra historia local general.

La edición de este Álbum del Recuerdo corresponde al día 20 de febrero de 2010, el que se publica en la página A2 del diario El Llanquihue en su formato impreso en papel.

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MODERNIZACIÓN DE EL LLANQUIHUE

Fundado en 1885, el diario puertomontino El Llanquihue cumplió el 12 de febrero 125 años, siendo uno de los más antiguos del país en circulación. Entre sus logros noticiosos, destaca el haber sido el primer periódico de Chile en informar sobre el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el mismo día en que comenzaron las hostilidades – 1 de septiembre de 1939 – cuando las tropas alemanas invadieron Polonia. Durante el desarrollo del conflicto bélico, El Llanquihue inició un proceso de modernización con la adquisición de nuevas máquinas. En 1941, estando como director don Ewaldo Hohmann Jüneman y gerente don José I. Maldonado Chávez, se decidió comprar una impresora “Kreissroller” para 8 páginas, con un moderno sistema de entintaje y una dobladora americana, lo que permitía entregar un diario mejor impreso y doblado, listo para salir a circulación, en una tercera parte del tiempo que antes se empleaba. El 11 de junio de 1942 se efectuó la inauguración de las nuevas máquinas con una solemne ceremonia a la que asistieron todas las autoridades del diario. En la fotografía correspondiente a la ceremonia, se observan en primer plano de izq. a der.: un canillita, el ingeniero alemán que vino a instalar la nueva maquinaria, el gerente don José I. Maldonado, el administrador don Ruperto Subiabre y más atrás el regente don Pedro Sánchez Villegas.

PLAYA DE ISLA TENGLO

En épocas estivales de antaño, cuando las aguas del canal de Tenglo eran limpias y libres de contaminación, la playa del lado norte de la isla Tenglo, era un lugar muy concurrido por los puertomontinos y turistas que visitaban la ciudad. Por ser un lugar protegido del viento sur por la misma isla, era un excelente sitio para disfrutar en los veranos de una tarde de descanso y esparcimiento en familia, relajarse con el siempre verde de la naturaleza sureña, y donde niños y jóvenes podían jugar y nadar tranquilamente en las aguas del canal, tal como lo muestra la fotografía, captada por Manuel Gómez en 1945. Curiosamente, al costado izquierdo de la imagen, se puede apreciar un hidroavión PBY-5 Catalina, adquirido por Chile a Estados Unidos en 1942, el que es rodeado por botes, cuyos pasajeros observan admirados tan singular aparato flotante en aquellos años.

Detalle de la fotografía anterior (costado izquierdo), para apreciar al hidroavión PBY-5 Catalina amarizado en el sector de la Puntilla de la isla Tenglo.

LA VEGA DE CALBUCO
Ahecho, antigua denominación del barrio de La Vega, ubicado al lado sur de Calbuco, es una caleta que se extienden entre la punta Aichu y el inicio del antiguo camino a Caicaén. Históricamente fue un lugar de recolección y campamento temporal de antiguos canoeros y posteriormente un punto de abrigo de navegantes hispanos y alerceros. Hay antecedentes de pobladores habitando el sector a partir de 1856. A principios del siglo XX, un centenar de personas vivía de las actividades pesqueras y de la recolección de mariscos. En la primera década del 1900 se instalaron importantes establecimientos industriales - fábricas de conservas de mariscos, pescados, carnes y verduras, y una empresa naviera – que ayudaron a consolidar el poblamiento y el futuro de sus habitantes. El sector ha sido cuna de almirantes, industriales, folcloristas, historiadores, contrabandistas, pescadores, futbolistas, buzos, pequeños comerciantes, pero sobre todo de navegantes y obreros de las fábricas de conservas. La pequeña bahía se mantiene en la actualidad como embarcadero de pescadores y hace unos años atrás se construyó un moderno terminal pesquero. La fotografía captada por Emilio Held a mediados de la década de 1920, nos muestra una imagen de La Vega de esos años.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 13 de febrero de 2010

2010-02-13T08:29:00.007-03:00

El día de ayer, Puerto Montt cumplió un nuevo aniversario. Han transcurrido 157 años desde que el agente de colonización don Vicente Pérez Rosales fundara nuestra ciudad un 12 de febrero de 1853.

En este nuevo "Álbum del Recuerdo", que el CEPH edita como de costumbre todos los días sábados para el diario El Llanquihue (página A2 del formato impreso en papel), nuestra entidad ha querido rememorar aquel trascendental suceso que marcaría la historia de esta región, al fundarse en aquel entonces un nuevo puerto, estratégicamente ubicado, que serviría de centro de operaciones para las actividades de colonización de esta zona, dada principalmente por la llegada de inmigrantes alemanes que se asentaron en la futura ciudad y en las márgenes del lago Llanquihue, y por la emigración posterior de pobladores de Calbuco, de las islas del archipiélago y desde Chiloé, quienes en forma conjunta y a través de un duro trabajo, de esfuerzos y sacrificios y de un empuje mancumunado, lograrían transformar los espesos e impenetrables bosques que existían, en una región fértil y productiva, donde el progreso y la modernidad fueron instalándose rápidamente hasta llegar a ser lo que es actualmente, una de las mejores y más desarrolladas regiones del país.

La edición del diario corresponde al sábado 13 de febrero de 2010.

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FUNDACIÓN DE PUERTO MONTT

(12 de febrero de 1853). “El día amaneció muy bonito y desde temprano las familias alemanas que arribaron al astillero Melipulli a fines de noviembre de 1852, se reunieron en una vega, donde hoy está la Plaza de Armas, ataviados con sus mejores trajes. Don Vicente Pérez Rosales se hacía cuatro para atender a todos y disponer la solemne ceremonia de fundación de Puerto Montt. En el centro de la vega se levantó una pirámide de madera de tres lados, cada uno con los colores de la bandera chilena. De los buques (que estaban en la bahía) se sacaron algunas velas y con ellas se hizo una carpa muy grande en el lugar que hoy ocupa la Catedral, y en medio se levantó un altar sobre una mesa de madera. A las diez en punto se dio inicio a una misa de campaña. Terminado el Te Deum se procedió a colocar la primera piedra de la fundación de la ciudad. Vicente Pérez Rosales leyó el acta de fundación, la cual fue puesta en un frasco, y éste dentro de una piedra horadada y se tapó. Luego la piedra se puso en un hoyo como de un metro de profundidad (donde hoy está la Catedral) y se tapó muy bien, prohibiéndose que se pisara en aquel lugar. En seguida se ofreció un gran almuerzo. Todas las familias alemanas cantaban en su idioma y bailaban en la vega. En la noche siguió una fiesta que duró hasta dos días después, y donde sólo se bebía champaña y cerveza negra que se traía del extranjero”. (Parte del testimonio dado por Antonio Olavarría, en 1927, al diario El Llanquihue). La imagen corresponde a la primera litografía conocida de Puerto Montt, confeccionada en Alemania por Bruck Burchard, la cual es copia fiel de la primera fotografía conocida de la ciudad de 1862.

DECRETO DE FUNDACIÓN

Si bien Puerto Montt fue fundado el 12 de febrero de 1853, por el agente de colonización don Vicente Pérez Rosales, el Decreto de Fundación de la ciudad fue promulgado recién el 27 de junio de 1853 en Santiago. Éste decía que por considerarse que el sector de Melipulli ofrecía un excelente puerto y por encontrarse próximo a los terrenos colonizables para servir como centro a la colonización de Llanquihue, y además porque había una gran población dedicada a la corta de madera, se decretó: Art. 1.- Fúndase una población en el lugar denominado "Astillero de Melipulli". Esta población será la cabecera del territorio de colonización de Llanquihue. Art. 2.- Apruébase el plano que para la expresada población ha formado y presentado al Gobierno el Agente de Colonización. Art. 3.- El citado Agente elegirá y reservará en ella los sitios que sean necesarios y que estén convenientemente situados para iglesia, casa de gobierno, cabildo, escuela, oficinas de hacienda, hospital, cuartel y cárcel. Art. 4.- El Agente procederá a dictar las providencias necesarias para la fundación y las que exija la regularidad y demás condiciones que deben consultarse en ella. La imagen, captada en 1869 por el doctor Carlos Martin, muestra la primera Plaza de Armas que tuvo Puerto Montt, donde se aprecia en calle San Martín los edificios de la Intendencia y Tesorería. En este último funcionaba además la Administración de Aduanas y el Correo. El sitio destinado a la iglesia, donde hoy se encuentra la Catedral, aún se encuentra vacío.

COMIENZOS DE LA CIUDAD

A medida que pasaban los meses, en la naciente ciudad se advertía gran actividad. Una vez que se trazaron los planos de las calles, y por lo expuestas que se encontraban a los incendios las poblaciones en las que predominaban los edificios de madera, se consideró que cada manzana constara de solo 50 mts. por lado, con cuatro sitios en cada una, de 25 mts. de frente y 25 de fondo, y las calles tuvieran 16 mts. de ancho. Las construcciones se iniciaron en varios sectores, la tierra comenzó a cultivarse en forma intensa, y en suma, el trabajo rudo y tesonero de los colonos alemanes dejaba sus huellas en cada rincón. La falta de mano de obra, atrajo al nuevo puerto a cientos de trabajadores procedentes tanto de Calbuco como de las demás islas del archipiélago. Puerto Montt fue así creciendo rápidamente como un punto estratégico de desarrollo, comercio y comunicación de toda la región. En la imagen, captada en 1897 (autor desconocido) se aprecia una vista panorámica de calle Urmeneta (esquina Copiapó) y del centro de la ciudad.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 06 de febrero de 2010

2010-02-06T15:00:00.004-03:00

Presentamos a continuación nuestro "Álbum del Recuerdo" para esta semana, página que el CEPH edita todos los días sábados para el diario El Llanquihue (página A2 en el formato impreso en papel), con fotos e información de nuestro Archivo y material que es facilitado por la comunidad. En esta ocasión, la edición del diario corresponde al día 06 de febrero de 2010.

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RAMÓN MUNITA EYZAGUIRRE

Nació en Santiago el 18 de agosto de 1901. Luego de realizar sus estudios en el Instituto de Humanidades y en el Colegio Sagrados Corazones de la Alameda, ingresó al Seminario Pontificio de Santiago Fue ordenado sacerdote en la Catedral de Santiago el 5 de abril de 1924 por el Obispo Rafael Edwards Salas. El 22 de enero de 1934, El Papa Pío XI lo designó Obispo de Ancud. Su lema episcopal fue “In nomine tuo laxabo rete” (En tu nombre, Señor, echaré la red). Al ser creada la diócesis de Puerto Montt, el Papa Pío XII lo designa como su primer Obispo el 29 de abril de 1939. La noticia la recibió en la ciudad de La Habana, Cuba, escala obligada de un largo viaje - vía marítima - con destino a Roma para cumplir con su visita “Ad Limina Apostolorum” (visita a los umbrales de los Apóstoles), para dar cuanta al Santo Padre del estado de la Diócesis de Ancud. Tomó posesión de la diócesis de Puerto Montt el 14 de mayo de 1940. Durante su fructífera acción religiosa fueron creadas las parroquias de Los Muermos, Tegualda y Llanquihue. El 23 de noviembre de 1957, el Papa Pío XII lo nombra Obispo de la diócesis de San Felipe, tomando posesión de su nuevo cargo el 20 de abril de 1958. Renuncia a la diócesis el 23 de abril de 1963, radicándose en Santiago. En 1970 opta por el título de Obispo dimisionario de Puerto Montt. Falleció en Santiago el 18 de junio de 1992. Una avenida que perpetua su nombre, atraviesa las poblaciones La Paloma, Villa Rayen, Villa Antillanca y Villa Puerta del Sol, ubicadas en la denominada cuarta terraza de Puerto Montt.

CASA DE BOTES

A fines de la década de 1940, se construyó en la caleta de Angelmó un local tipo palafito, que albergó al deporte del remo de Puerto Montt. El inmueble era conocido como la “Casa de Botes”. La otrora edificación, dada su privilegiada ubicación a orillas del mar, dio cabida también a destacados pintores locales que en sus telas inmortalizaron ese Angelmó de antaño, con sus lanchas chilotas y su gente. En 1962, debido a los trabajos de ampliación de la caleta, fue necesario demoler esta construcción, que logró soportar estoicamente en pie, el fuerte terremoto de mayo de 1960. Desde esa fecha, innumerables gestiones se han realizado en estos cuarenta y ocho años para volver a tener una nueva instalación para los remeros locales, diligencias que por estos días estarían dando resultados positivos. En la imagen se observa la antigua Casa de Botes poco antes de ser demolida, vista que fue captada por Roger Emanuels, ciudadano norteamericano, que visitó la ciudad en aquellos años.

EL REMO LOCAL

Esta actividad náutica tiene sus orígenes hace ya bastantes años en la ciudad de Puerto Montt. Por lo singular de nuestra geografía, el canal de Tenglo ofrece un excelente lugar donde poder practicar esta rama deportiva. Dos clubes, “Estrella Blanca” y “Viento y Marea”, reúnen a los deportistas que con sus triunfos han traído muchas medallas a la región. Estas dos entidades aunadas, realizan en la actualidad, en base a un interesante proyecto de infraestructura, ingentes esfuerzos ante las autoridades, para la reposición de una nueva “Casa de Botes”, un espacio acorde al nivel de élite internacional que tienen nuestros remeros locales. En la imagen, se observa una tripulación del Club Estrella Blanca el año 1954, tri campeones regionales, los años 60, 61 y 62 en Valdivia, copa Aurelio Andrade. El equipo está conformado por (desde proa): José del Carmen Avendaño, Julio Paredes Montiel, Alberto Walker y Luis Avendaño. Cabe destacar que don Julio Paredes Montiel, fue un destacado deportista del remo en los años 50, 80 y comienzo de los 90, y padre de dos destacadas remeras como son su hijas Jovita y Paola Paredes. Su esposa Riola González es una reconocida dirigente del remo, y su hijo Juan Carlos, es coordinador técnico de la Asociación Regional de Remo “Archipiélago”, quien ha facilitado esta fotografía.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 30 de enero de 2010

2010-01-30T05:15:00.005-03:00

Continuando con nuestros "Álbumes del Recuerdo" en el diario El Llanquihue, presentamos a continuación el que hemos confeccionado para el sábado 30 de enero del 2010. Esta página es elaborada por el CEPH todos los días sábados, y es publicada en la página A2 en el formato impreso en papel del diario El Llanquihue. La información y fotografías pertenecen a nuestro Archivo y a material que es facilitado por la propia comunidad, como así mismo de la recopilación y análisis de bibliografía en diversas fuentes y a nuestras propias investigaciones.

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FAMILIA WERNER WINKLER

El 10 de Noviembre de 1852 arribó al puerto de Corral el velero “Susanne” con 105 inmigrantes alemanes. Debido a las dificultades encontradas para instalarlos en la zona de Valdivia, el agente de colonización don Vicente Pérez Rosales resuelve destinarlos a la Colonia de Llanquihue, por lo que tuvieron que navegar hasta Ancud y luego ser trasladados en lanchones hasta Melipulli, llegando el 28 de noviembre. Algunas semanas más tarde, el 12 de febrero de 1853, Vicente Pérez Rosales fundó la ciudad de Puerto Montt, en honor al Presidente de la República de entonces don Manuel Montt. Entre los colonos que participaron en dicha fundación, estuvo presente Gottlieb Werner Wendler, carpintero alemán oriundo de la localidad de Ruppersdorf, Sachen. Llegó junto a su esposa Johanna Döring y su hija Johanna Su segundo hijo Ernst Heinrich fue el primer retoño de inmigrantes alemanes nacido en Puerto Montt, en enero de 1853. Otros 9 hijos se agregarán posteriormente, dando origen a una numerosa e importante familia de nuestra zona, que inicialmente se asentó en el sector denominado Desagüe (hoy la ciudad de Llanquihue). En la fotografía se observa a uno de sus nietos, Johann Gottlieb Werner Gebauer junto a su esposa Alwine Winkler Raddatz y sus hijos Herbert y Oswald, captados en 1909 por el lente del fotógrafo osornino August Christ.

GRAN INCENDIO DE CALBUCO

El domingo 31 de enero de 1943, a las 15.30 horas, Calbuco fue azotado por un gigantesco incendio que redujo a cenizas gran parte de la ciudad. De acuerdo al Parte Oficial del Cuerpo de Bomberos, comandado en esa época por Carlos Mechsner, el siniestro se inició en el inmueble propiedad de Custodio Mansilla, ubicado en calle Antonio Varas s/n entre Ernesto Riquelme y Federico Errázuriz. Ese día muchas familias se encontraban fuera de sus casas, disfrutando de un caluroso domingo, y otras habían viajado en sus lanchas a la fiesta de la Candelaria en Carelmapu el 2 de febrero. El fuego se propagó rápida y violentamente por varias manzanas, debido a varios factores: el fuerte viento sur en un comienzo y su cambió de dirección posteriormente; la escasez de agua en los pozos de emergencia tras un caluroso verano; sequedad de las tejuelas de las casas; falta de implementación en bomberos para este tipo de incendios y la voracidad de las llamas que impidió un trabajo efectivo del personal. El balance final de esta catástrofe dio como resultado la destrucción total de 118 casas y millonarias pérdidas en inmuebles, menaje y mercaderías. La imagen captada ese día, muestra una vista general de Calbuco mientras ardía por varios frentes.

FRUTILLAR

Fue fundado el 23 de noviembre de 1856 por inmigrantes alemanes que se asentaron en la ribera oeste del lago Llanquihue durante el proceso de colonización germana en el gobierno del Presidente Manuel Montt. Los colonos en un comienzo construyeron sus casas en los cerros de los alrededores, debido a lo pantanoso del terreno cercano al lago. Se dedicaron por entero a las labores agrícolas y a la agroindustria, con el funcionamiento de lecherías, molinos, destilerías, curtiembres y algunos almacenes dedicados a la venta de víveres e implementos, incorporando al naciente villorrio sus costumbres y tradiciones típicas que traían desde sus tierras natales. Dado que el pueblo era paso obligado entre Puerto Montt y Osorno tuvo un rápido desarrollo a través del comercio y el establecimiento de pequeñas industrias. En lo cultural, la ciudad se encuentra realizando por estos días la 42 versión de las Semanas Musicales de Frutillar (27 de enero al 5 de febrero), que desde 1968 permite que la música clásica esté presente todos los años, con la presentación de afamadas orquestas e intérpretes nacionales e internacionales. La imagen, captada por Ernst Karl a mediados de la década de 1930, muestra una vista general de Frutillar Bajo.

INFORMACIONES COMPLEMENTARIAS

Grande incendio de Calbuco
Por Pablo Katz
(Artículo extraído de http://www.amigafm.cl/pagina_nueva_4.htm)
Juan van Bergenhenowen msf fue un sacerdote católico holandés, testigo atento de los tristes sucesos acaecidos en la Isla de Calbuco el 31 de enero de 1943.Ese día se produjo el mas grande incendio registrado del sur de Chile, y el cura impresionado escribió un libro testimonial, del que se conservó un manuscrito de su puño y letra, al que tituló justificadamente: “Grande incendio de Calbuco”. Al leer sus páginas, se viaja al pasado.
Aquel domingo 31, muchos calbucanos habían salido a pasear, los unos se habían embarcado en sus lanchas veleras para estar en la fiesta de la Candelaria en Carelmapu el día 2 de febrero, otros al campo a comer curanto. Sol, comida y bebida abundante , cuando de pronto, cerca de la hora “de onces”, escucharon la alarmante campana de incendio, viendo correr a los bomberos desde su Cuartel General ubicado en calle José Miguel Carrera hasta Antonio Varas donde se incendiaban las primeras casas. Era el comienzo de una catástrofe. Los que vieron el humo de las islas del frente dejaron la jarana para volver a cuidar sus hogares, pero rápidamente el fuego se extendió a negocios, oficinas públicas, hoteles y todo lo que conformaba el casco antiguo de la pujante ciudad; que era un puerto de calles estrechas, además de centro productor de conservas de mariscos para el país y el extranjero.
El viento sur al comienzo, unida a la sequedad de la tejuela y la falta de agua en los pozos de emergencia tras un caluroso verano, convirtió en una gran hoguera al pueblo entero. El fuego rápidamente se extendió sin dar cuartel, las casas ardían en forma espontánea e instantáneamente el fuego las consumía; al explotar violentamente lanzaban al aire tejuelas y maderas ardientes que propiciaban el fuego en otro sector. Las lenguas infernales alcanzaban alturas increíbles. La gente corría y trataba de poner a resguardo sus objetos de valor, pero no habiendo ya lugar seguro en el pueblo los dejaban en la playa, desde donde observaban con serena resignación el fin de sus inmuebles. A las 19:30, con cruel ironía, se incendiaba el Cuartel General de Bomberos frente a la mismísima Iglesia, desde donde se evacuaban sus imágenes, bancas y utilería. Al otro lado de la misma calle, las llamas avanzaban inexorables, hasta que se detuvieron gracias al agua de un pozo trasero. La última embestida del dios Hefesto vino por el norte, quemando toda la avenida Vicuña Mackena cerca de la playa, para luego subir la ladera que esta bajo la actual plaza Balmaceda, incendiando edificios en su frente sur.
Se luchó con denuedo por salvar la parroquia, por tercera vez amenazada. Eran las 21 horas y los heroicos bomberos calbucanos exhaustos y olvidando sus propias casas lograron detener el fuego muy cerca de su Iglesia, ello a través de desarmar completamente una construcción por un lado y mantener con agua la escuela aledaña por otro. En ese momento, habrían llegado bomberos de Puerto Montt a bordo del glorioso Escampavía Yelcho, ayudando a salvar estos edificios principales, claves en la moral y la reconstrucción del pueblo destruido. Las 12 manzanas principales habían sido arrasadas y solo el distante barrio La Vega se había salvado.
El Padre Juan salió a entregar consuelo a sus damnificados, bajo la noche fulgurante que los cubría con un manto de frió y desolación; fue un triste momento donde continuaron ardiendo aparte de lo material, los anhelos, recuerdos y esperanzas de todo un pueblo. Gracias a sus escritos, hoy podemos recordar lo sucedido.

Parte Oficial de la Comandancia del Cuerpo de Bomberos de Calbuco

Extractado del libro "CUERPO DE BOMBEROS DE CALBUCO HISTORIA CENTENARIA 1902-2002"
(Artículo extraído de http://cuadernoscaicaen.blogspot.com/2006/08/el-gran-incendio-de-calbuco-en-1943.html)

LIBRO DE PARTES DE ALARMA COMANDANCIA
ACTA DE INCENDIO

En Calbuco, domingo 31 de enero de 1943 a las 15;30 hrs., se declaro un incendio en la propiedad del señor A. Custodio Mancilla, ubicada en la calle Antonio Varas s/n entre Ernesto Riquelme y Federico Errázuriz; el edificio estaba ocupado por el señor. Hugo Herrera E., capitán de Puerto, quien además de la oficina que desempeña, mantenía allí sus habitaciones particulares. El Sr. Herrera no se encontraba en ese momento en a Ciudad.

El Comandante infrascrito no se encontraba a la hora del día indicado en la ciudad, sino que a una larga distancia del pueblo, y de donde no era posible distinguir demostraciones del siniestro por lo que, sólo hasta la hora de su llegada, más o menos a las 18:00 horas, pudo darse de la magnitud de la catástrofe. Por esta circunstancia los datos anotados en el presente parte, corresponden a los datos proporcionados por personas que en el momento de producirse el incendio, estaban en la ciudad y que fueran los primeros en acudir, al darse la alarma.

Según ellos, el fuego comenzó en la casa anotada más arriba, el cual se propagó rápidamente debido a que en la oficina de la Capitanía existían algunos tambores de parafina, que se utilizaba para el servicio del faro que existe en el muelle de pasajeros.

Debido a las circunstancias anotadas, y por ser día de Domingo en que gran parte de la población se encontraba fuera aprovechando el caluroso día. El fuego tomó proporciones imprevistas, razón que impidió que las bombas pudieran actuar de inmediato; fue necesario esperar hasta reunir algunas personas que pudieran arrastrar el material hasta las cercanías del sitios amagado.

Contribuyó a la propagación del fuego el fuerte viento del Sur, el que poco más tarde cambió de sentido, soplando brisa de oeste, lo que vino a complicar más la situación, pues el fuego también cambió de dirección y ataco edificios que no corrían peligro; fue necesario entonces, para dominar el fuego, distribuir el escaso material en varios sectores. Cuando esfuerzos se hicieron para detener el desastre, no dieron el resultado previsto, pues a una escasa hora de haber comenzado el fuego, ya abarcaba varias manzanas por distintas direcciones; pues ardían edificios de las calles Antonio Varas, Ernesto Riquelme, F. Errázuriz. En esta última se encontraban edificios de dos pisos, los que contribuyeron a incendiar a su vez, debido a su altura, a edificios bastante distantes del foco mismo del fuego; tanto es así que una casa ubicada en calle Errázuriz esquina de Varas predio a otro de calle Esmeralda, esquina de Varas. En esta forma se propagó a otros barrios.

Debido a estas circunstancias excepcionales, las bombas no pudieron actuar normalmente, pues por una parte, hubo necesidad de retirar el material amagado por el fuego, por otra parte el agua pronto comenzó a escasear; y finalmente, los voluntarios, y personas ajenas a la institución debieron abandonar sus labores en las bombas para salvar sus muebles y enseres, ya que en sus casas se encontraban el peligro de incendiarse.

Más o menos a las 17:30 horas, el fuego abarcaba ya seis manzanas, haciéndose imposible toda labor, pues parte del material tubo que ser abandonado ante el peligro que corrían las personas que lo atendían. Tampoco fue posible llevar las bombas hacia las calles de salida, se encontraban en llamas. No fue posible en un principio proceder al derribo de algunos edificios, por la falta absoluta de elemento apropiados, pues la única Cía., de salvataje se encontraba en un sector donde no era posible sacarla, por otra parte, el poco material disponible estaba en trabajo, y no habría sido prudente trasladarlo a otros sectores.

En esta emergencia, el fuego seguía consumiendo edificios. Cada vez con mayor rapidez, producidos por los cambios de viento, por lo ligero del material edificado y por la carencia de agua. Así a las 18: 30 horas el fuego ya habría hecho su obra; además de las calles ya nombrada, en la de Esmeralda, Angamos, Serrano, Condell, Aureliano, Sánchez, Miramar, Plaza Ramírez y parte de la Avda .Douglas (hasta la altura de la Empresa Eléctrica y la que fue salvada debido al derribo de cercos y pequeños casuchos). En la de Vicuña Mackenna, cuando ya el peligro parecía alejado, pues ni remotamente se creía existiera, comenzó a arder el tejado de la casa de propiedad de la firma Guillermo Schmeisser e hijos, la que por ser de material ligero, no pudo ser salvada. En este sector el fuego terminó en la última de dicha avenida.

En la calle Eulogio Goycolea, pudo cortarse el fuego a más o menos 100 metros de Ernesto Riquelme, para ello fue necesario que la Cía. de salvataje derribara una pequeña casa, contribuyó a este buen resultado la existencia de una pequeña muralla corta fuego. Dominado el peligro en esta parte ya fue posible trasladar algún material, con grandes esfuerzos a la Plaza Balmaceda esquina de E. Riquelme, pues la casa ocupada por la Gobernación ubicada en este sector ya se encontraba en llamas; allí pudo derribarse una bodega, evitándose así el que el fuego continuara por la calle de Galvarino Riveros. En el mismo sector de la plaza en calle E. Riquelme con J. M. Carrera el fuego amenazaba la escuela N° 1, la que pudo ser salvada tras grandes y tenaces esfuerzos, pues la bomba que se encontraba en el patio de ese establecimiento, no pudo actuar, debido a que el chorizo no alcanzaba a tomar agua, pues el pozo es de gran profundidad, fue necesario derribar una pared y pudo cortarse el fuego usando baldes y tarros para arrojar el agua.

Así pudo en esa parte conjurarse el peligro y evitar que el fuego pusiera en peligro la Iglesia Parroquial y lo edificado en la calle J.M. Carrera.

Cuando el fuego consumía la última casa de la Avenida. V. Mackenna, donde se encontraba la oficina sanitaria, recibimos el auxilio del Cuerpo de Bomberos de Puerto Montt, cuyos voluntarios tras grandes dificultades pudieron desembarcar sus bombas y desplegar parte del material; pero debido a los pocos elementos de desembarco, dicha tarea demoró algo de tiempo por lo que la labor de estos se limitó a apagar escombros en la parte alta, pues aún había grandes llamaradas, esta labor se efectuó afrontando serios peligros, pues el material fue trasladado por el cerro donde no existía subida alguna y las bombas debieron trabajar desde la playa.

El fuego quedó dominado más o menos a las 20:00 horas.

El trágico balance de esta catástrofe dio como resultado la desaparición de 118 casas, con siguiente detalle; 54 casas de un piso 23 de un piso con mirador, 38 de dos pisos, 2 de tres entre estas se encontraba una casa de material sólido, cuyo interior se quemó totalmente.

Las pérdidas según declaración de los afectados y por conocimiento propio ascienden a las siguientes cifras; inmuebles $5.159.000-, menaje y mercaderías, $ 3.668.000.- por todo esto existan seguros comprometidos que alcanzaban a $ 1.581.000.- de las 118 propiedades destruidas, solo 34 tenían seguro.

En este siniestro el Cuerpo de Bomberos tubo que lamentar la perdida total de su edificio y parte del material que fue imposible sacar, como también el archivo de Directorio y Comandancia, de la que solo se libero el presente libro de partes, pues no se encontraba en el cuartel.

Para mayor claridad se adjunta en hojas por separado a la presente acta, un croquis del pueblo con todas las anotaciones más importantes, como también el detalle completo de las propiedades incendiadas.

CARLOS MECHSNER S.
COMANDANTE
1943

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 23 de enero de 2010

2010-01-24T03:30:00.005-03:00

Como todas las semanas, publicamos en este primer mes del año 2010, un nuevo "Álbum del Recuerdo", página que el CEPH edita para el diario El Llanquihue, con imágenes e información de nuestro Archivo y con aportes facilitados por la comunidad. Esta sección se publica todos los días sábados en la página A2 del diario en su formato impreso en papel. En esta oportunidad la edición corresponde al sábado 23 de enero de 2010.

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MATRIMONIO FRANZ - NIEPEL

A fines de 1852 arribó al puerto de Corral el velero “Victoria” procedente de Hamburgo, trayendo consigo un centenar de inmigrantes germanos. Entre estas familias de colonos sobresale la conformada por Johannes Siebert, Therese Hohmann y sus cuatro hijos. Originarios de Oberzwehren, Hessen, se establecieron en el sector de Playa Maitén, dando origen a una abundante descendencia. Una de sus nietas, Alwine Niepel Siebert se casó en 1924 con el ciudadano austriaco Rudolf Franz Till, fijando su residencia en la ciudad de Puerto Varas. Abren un concurrido restaurant en calle del Salvador esquina San Francisco. En 1927 nace su único hijo, Karl Heinz Franz Niepel. En 1933 asume como canciller de Alemania Adolf Hitler, y el matrimonio Franz – Niepel, se incorpora con entusiasmo a las actividades que el NSDAP (Partido Nazi) desarrolla en la ciudad de las rosas. Sus públicas simpatías por el régimen hitleriano les provocó graves dificultades financieras durante la Segunda Guerra Mundial, pues el gobierno norteamericano incluyó al restaurant de este matrimonio en las denominadas “listas negras”, lo que implicaba el bloqueo de sus cuentas bancarias y la imposibilidad de acceso a créditos. Alwine Niepel Siebert falleció en Puerto Varas el 12 de enero de 1967, y algunos años más tarde, el 15 de febrero de 1970 lo hizo don Rudolf Franz Till.

CARROS DE SANGRE: INAUGURACIÓN

El 10 de enero de 1921, se vivió en Puerto Montt una especial inauguración, inédita en gran parte del país: la incorporación de tranvías tirados por caballos, los llamados "carros de sangre", la primera movilización colectiva de la ciudad. Una vez terminada la enrieladura de las calles por donde transitarían, la Empresa de Carros Urbanos, dirigida por Juan de Dios Donoso, puso en marcha el servicio con carros que circulaban desde calle Copiapó con Antonio Varas hasta Angelmó, quedando prácticamente unida toda la ciudad. El recorrido partía cada 20 minutos de oriente a poniente, y viceversa. La tarifa era de 20 centavos en primera clase, y 10 centavos en segunda clase. La capacidad de cada carro era de 10 pasajeros sentados y 5 de pie. El servicio duró solo algunos años, por lo riguroso del clima. Las constantes lluvias, derrumbes y torrentes convertían las calles en lodazales o las cortaban, cubriendo o destruyendo las líneas; las altas mareas al llegar a Angelmó, cubrían también las líneas, por no existir un malecón contra las olas. En todo caso, la experiencia de estos tranvías, dejó en los puertomontinos de la época un nostálgico recuerdo de uno de los aspectos más originales que se han vivido localmente. En la imagen, captada en 1928 (autor desconocido) se aprecia un “carro de sangre” en la esquina de Miraflores con avenida Angelmó, antes que se construyera el Puerto.

CARROS DE SANGRE: RECORRIDO Y REGLAMENTACIÓN

En la fotografía, captada en 1925 (autor desconocido), se observan los rieles por donde circulaban los “carros de sangre” en calle Antonio Varas. El recorrido de estos tranvías, comenzaba en calle Copiapó, y tenía los siguientes paraderos: Club Alemán, Plaza de Armas, esquina Guillermo Gallardo, esquina Pedro Montt, Botica Grassau (entre Cauquenes y Chillán), esquina Talcahuano, casa de Ema Outridge, casa de Adolfo Oelckers, esquina Valdivia, y final de Cayenel, antes de doblar en 21 de mayo para dirigirse a Angelmó. Parte de la reglamentación del servicio decía: “es prohibido fumar en el departamento de primera; en el de segunda se permite, salvo cuando el tranvía llevare luz encendida para evitar accidentes; es prohibido subir las ventanillas cuando estuviere lloviendo y hubiere mucho viento; los pasajeros tendrán derecho a llevar maletines o bultos de mano que quepan cómodamente debajo de los asientos; se prohíbe al cobrador y conductor admitir pasajeros en estado de ebriedad; se ruega al público dar cuenta a la administración si notare desatención, malos modales u oyeren proferir palabras indecorosas a los empleados de la empresa; los bomberos en actos de servicio, los policías de seguridad y un cronista de cada diario tendrán pasaje libre, como también el inspector de calles”.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 16 de enero de 2010

2010-01-16T02:46:00.004-03:00

Continuando con nuestras publicaciones en este primer mes del año 2010, presentamos a continuación el Álbum del Recuerdo correspondiente al sábado 16 de enero, página que el CEPH confecciona todas las semanas para el diario El Llanquihue, la cual se publica los días sábados en la página A2 del diario en su formato impreso en papel.

Les recordamos que pueden enviarnos sus fotografías antiguas, para ser publicadas en el diario y en este sitio web (sin costo alguno), con una pequeña descripción histórica de lo mostrado en la imagen. Si es necesario, podemos ampliar la redacción del artículo con la base de informaciones con que cuenta nuestra entidad.

Contactar al correo: ceph.pm@gmail.com o a los fonos 65-542650 - 95536627 con Alejandro Torres.

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ANGELMÓ POR DANIEL DE LA VEGA

A comienzos de 1948, Puerto Montt recibió la visita del escritor chileno Daniel de la Vega (Premio Nacional de Literatura en 1953). Aprovechando su permanencia en nuestra ciudad, "El Llanquihue", le solicitó escribir sus impresiones sobre la ciudad. El artículo fue publicado el 13 de enero de 1948 y en parte de éste se puede leer: "Angelmó es el barrio de los pescadores, rincón lleno de color y animación. Al muelle de Angelmó llegan las lanchas chilotas. Traen pescado y legumbres de los alrededores. Luego baja la marea y todas las lanchas se quedan perezosamente recostadas en la playa. Es un verdadero bosque de mástiles, cordeles y velas a medio arrollar. Los compradores bajan hasta las mismas embarcaciones a discutir el precio de una merluza o de una docena de zanahorias. Algunos pescadores se encargan de la venta y otros duermen tendidos en la cubierta de su barca. En el interior de estas barcas se divisan mujeres que dan de comer a sus chicos o lavan ropa. Es una alegre feria. Entre las lanchas bulle un mundo de chiquillos descalzos y de perros que se alimentan con los desperdicios de las ventas. El sol de última hora ilumina como un reflector horizontal esos cuadros vivísimos. Frente al sol crepuscular, los mástiles y las cuerdas se doran y adquieren teatral efecto. Lloran unos chiquillos y el viento de la tarde desmelena el humo fúnebre de un vapor que reposa junto al muelle". La imagen, de autor desconocido, muestra precisamente el Angelmó de aquellos años.

CONGRESO EUCARÍSTICO EN PUERTO VARAS

Durante varios días de noviembre de 1951 la ciudad de Puerto Varas se vio convulsionada con la realización del Congreso Eucarístico en dicha ciudad. Durante el encuentro se analizó el evangelio, se recordó a Jesucristo y se reflexionó sobre las obligaciones que debe tener todo buen cristiano. Asistieron a este Congreso Eucarístico el Cardenal José María Caro y 10 Obispos chilenos. La Cruz Monumental que se encuentra en la cima del cerro Philippi recuerda la realización de este magno acontecimiento religioso. La imagen, captada por un fotógrafo particular, muestra la multitud de gente congregada en la Plaza de Armas y en calle Del Salvador esquina Santa Rosa, en los momentos en que diversas entidades de la ciudad realizaban un desfile por las calles céntricas de Puerto Varas.

LUISA DONOSO QUEVEDO

Cerca de las 5:00 de la madrugada del viernes 1º de diciembre de 1967, don Ramón Silva, nochero del Hospital Regional de Puerto Montt, es despertado por un hombre que conducía una citroneta. Le señala que acaba de encontrar en la calle el cuerpo sin vida de una joven. En horas de la mañana, la policía ya conocía la identidad de la joven y del conductor de la citroneta: Luisa Donoso (18) y el abogado Alfonso Pérez Sánchez (39). Ambos mantenían un escandaloso affaire, pues el abogado era casado con la regidora de Puerto Montt Elsie Llewlyn. Al día siguiente, cuando la población puertomontina se preparaba a leer los antecedentes del caso en las páginas de El Llanquihue, en la primera página del diario se podía leer: “El juzgado prohíbe información sobre la muerte de una joven”. Según el certificado de defunción, Luisa Donoso falleció de “herida a bala penetrante cardiaca”. En primera instancia, se calificó el caso como homicidio y se dio la orden de detención del abogado Pérez Sánchez. Posteriormente el caso pasó a manos de la Corte de Apelaciones de Valdivia. Finalmente la sentencia fue dictada el 10 de noviembre de 1968. Pérez Sánchez fue declarado culpable de “cooperación al suicidio” y dejado en libertad tras pagar una fianza. El fallo provocó desazón en la familia de Luisa Donoso. Para ellos la justicia había operado favoreciendo a los poderosos.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 09 de enero de 2010

2010-01-09T20:35:00.005-03:00

Continuamos esta segunda semana del nuevo año que acaba de comenzar con un nuevo Álbum del Recuerdo que esperamos sea del agrado de todos, y que puedan conocer a través de estas imágenes y de las pequeñas historias y descripciones que acompañan a cada fotografía un poco más de nuestra historia local. Esta página la confecciona el CEPH para el diario El Llanquihue, y se publica todos los días sábados en la página A2 del diario en su formato impreso en papel. La edición corresponde al sábado 9 de enero del 2010.

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VAPOR COLONIA

La utilización de diversos tipos de embarcaciones para el transporte de pasajeros y de carga, a partir de los primeros años de colonización alemana alrededor del lago Llanquihue, fue fundamental para el desarrollo de esta zona. El medio de comunicación más importante fueron los vapores. Dentro de estos, el vapor Colonia tuvo una corta pero destacada participación. Construido por Eugenio Schulz, fue lanzado al agua en octubre de 1896. Su casco era de madera y cuadernas de fierro. Tenía una eslora de 33 metros, con capacidad para 120 toneladas. Era una hermosa nave, provista de muchas comodidades. Su andar era lento ya que su maquinaria y caldera no guardaban relación con el tamaño de la nave. En 1897 lo adquiere Gustavo Schminke, quien además era propietario del vapor Llanquihue. Hacía los recorridos entre Puerto Varas y Puerto Octay, y entre Puerto Varas y Ensenada, y cada cierto período hacía viajes de rodeo por todo el lago. En 1907 pasa a manos de Ricardo Roth, quien lo utiliza además para caravanas turísticas. Los vapores en general estaban siempre expuestos a incendios por la utilización de calderas. En 1912, estando atracado en el muelle de Puerto Octay, sufrió un incendio que fue sofocado. Pero el 21 de abril de 1915 tuvo un trágico fin, cuando zarpaba del muelle Wyhmeister en Los Riscos, al estallar violentamente su caldera, por descuido del maquinista, pereciendo 13 personas entre pasajeros y tripulantes. La pérdida del barco fue total. La imagen muestra al vapor Colonia en el mismo lugar donde ocurrió esta tragedia.

CREACIÓN ESCUELA Nº 1

Esta escuela fue fundada como Escuela Mixta N° 3 el 9 de julio de 1883, durante el gobierno de Domingo Santa María. Su primera directora fue la sra. Carmen Villarroel. Contaba con un solo curso mixto y funcionaba en un inmueble ubicado en calle Urmeneta esquina Talca. Años más tarde la dirección fue entregada a Eduviges Álvarez y en 1910 fue reemplazada por Sofía Martínez. En 1928 el establecimiento fue elevado a la categoría de Escuela Superior de Niñas N° 1, trasladándose a un local en calle Varas, entre Concepción y Talcahuano. En mayo de 1930 un incendio destruyó este lugar, por lo que debió funcionar por algunos meses en dependencias de la Escuela N° 6, para instalarse más tarde en un inmueble en calle Vicente Pérez Rosales. En 1933, al jubilar la sra. Sofía Martínez, la dirección fue entregada a la srta. Primitiva Morales, quien inició las gestiones para obtener unos terrenos en calle 21 de mayo, frente al actual Terminal de Buses, y construir allí un edificio propio. En 1937 la Srta. Inés Gallardo asume la dirección de la escuela y al año siguiente se inicia la construcción del edificio, el que fue entregado el 18 de junio de 1939, con la asistencia de diversas autoridades y personalidades. La imagen, captada por Arnoldo Skoruppa, muestra en primer plano este importante establecimiento educacional en 1950.

PANORÁMICA 1940

La fotografía, captada por Arnoldo Skoruppa en 1940, muestra una vista general de la ciudad, desde lo alto del cerro ubicado a la altura del Puerto. Se aprecia que los trabajos de relleno en la costanera han concluido totalmente, pero aún no se han comenzado a construir edificaciones sobre esta ampliación. Se está pavimentando la avenida que corre a lo largo de la costanera en dirección al centro. El cerro Miramar ha disminuido bastante su volumen con todo el material que le fue extraído para los rellenos del borde costero. En el sector del Puerto se observan trabajos de construcción de las instalaciones y bodegas que necesitará para su buen funcionamiento. En la bahía se encuentran los buques de la Escuadra chilena, al mando del acorazado Almirante Latorre. Se observa además el buque alemán Erlangen, que por motivo de la Segunda Guerra Mundial se mantuvo anclado frente a la ciudad entre 1939-41.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 02 de enero de 2010

2010-01-02T12:36:00.011-03:00

FELIZ AÑO NUEVO 2010!!

Ha comenzado un nuevo año, el que esperamos sea muy provechoso para todos los amantes de nuestra historia local.
Los mejores deseos y parabienes a todos nuestros lectores y comunidad en general.

Y ya que estamos iniciando un nuevo período, queremos entregar algunos comentarios.
Con el avance acelerado de las tecnologías y de los medios de comunicación, cada día es posible ir descubriendo nuevos pasajes de nuestro pasado, nuevas historias tanto familiares como de sucesos que alguna vez ocurrieron en nuestra zona.

Así mismo, a través de la constante búsqueda de investigadores locales, se han ido encontrando nuevas fotografías, muchas de ellas inéditas y nunca antes publicadas, que nos muestran un pasado rico en personajes, vivencias, eventos, conmemoraciones, edificaciones, monumentos, etc., que a la fecha, si no fuera por estas imágenes que inmortalizaron el momento, pasarían al olvido más absoluto.

A través del conjunto de estas imágenes, que se han podido ir recopilando desde álbumes fotográficos familiares, en ferias persas, en el comercio especializado tanto nacional como extranjero, y en un sinnúmero de lugares, es posible ir reconstruyendo nuestra historia, la evolución y el desarrollo alcanzado por la ciudad hasta nuestros días, tanto a nivel social, cultural, geográfico, etc.

Historias que muchas veces estaban inconclusas o no tenían un documento gráfico que respaldara lo narrado, en la actualidad, a través del trabajo mancomunado de todos los integrantes del Centro de Estudios del Patrimonio Histórico de la provincia de Llanquihue (CEPH), se ha podido dilucidar muchos episodios que no estaban claros o que sencillamente estaban errados a falta de una fotografía que dijera lo contrario.

Es por esto que las fotografías antiguas son tan importantes de poder conservar y mantener adecuadamente, ya que constituyen un documento histórico que permitirá a los investigadores e historiadores locales, estudiarlas en profundidad y en todos sus aspectos, desentrañando detalles que en el conjunto de un Archivo Histórico Fotográfico Patrimonial, como es el que nuestra entidad está formando, serán de gran ayuda para conocer e ir armando una cada vez más completa historia de Puerto Montt y sus alrededores.

Por este motivo invitamos a toda la comunidad a mostrarnos sus fotografías que tengan guardadas en sus álbumes, no importando si son antiguas o de solo algunos años o décadas atrás, ya que en cada una de ellas podrían haber detalles que al ojo del investigador podrían ser importantes de rescatar.

Les esperamos entonces con esas imágenes y ayúdennos a conocer más acerca de nuestro pasado.

Pueden tomar contacto, agradeciendo de antemano su colaboración, con:

* Alejandro Torres (investigador fotografías patrimoniales): fonos 65-542650 – 95536627 - email: atorres.pm@gmail.com - Presidente CEPH

* César Sánchez (profesor de historia): fono 65-255488 - Biblioteca Regional (primer piso edificio del Museo Juan Pablo II) - email: cesarsanchezvera@hotmail.com - Director CEPH

* Juan Carlos Velásquez (profesor de historia - Instituto Alemán de Puerto Montt): fonos 65-713100 - 78709281 - jcvelasquez@ialeman.cl - Director CEPH

Y como todas las semanas, publicamos a continuación nuestro primer "Álbum del Recuerdo" de este nuevo año 2010, página que el CEPH edita para el diario El Llanquihue, con información y fotografías de nuestro Archivo, y con material que nos facilita la propia comunidad. En esta oportunidad la edición del diario corresponde al sábado 2 de enero de 2010, página A2 del formato impreso en papel.

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GUILLERMO RENSINGHOFF HOHDAHL

Nació el 8 de octubre de 1882 en Velbert, Renania del Norte-Westfalia, Alemania. Llegó a nuestro país en 1910, como empleado de la firma Mertens de Valdivia, una de las casas comerciales más importantes de Chile. En 1918 contrajo matrimonio en Montevideo, Uruguay con Clara Kleffner, con quien aparece en la fotografía, naciendo de esta unión dos hijas. En 1926 se retira de la firma Mertens y se asocia comercialmente con Jorge Wilhem abriendo la Ferretería “El Ancla” en Puerto Montt. En 1928 adquieren la ferretería y mercería de don Albert Scholtbach y establecen una sucursal en el barrio Cayenel. Posteriormente, la sociedad Rensinghoff -Wilhelm abrió locales del mismo rubro en varias ciudades de la zona, entre las que se cuentan Puerto Varas, La Unión, Osorno y Coyhaique. El 5 de septiembre de 1955, el gobierno de la República Federal de Alemania lo designó Cónsul en Puerto Montt. Falleció en Santiago el 14 de junio de 1962, a la edad de 78 años, luego de una larga y penosa enfermedad.

ERUPCIÓN VOLCÁN CALBUCO

El domingo 6 de enero de 1929 un sordo y prolongado estruendo se dejó sentir sobre Puerto Montt, había entrado en erupción el volcán Calbuco. Había hecho una gran erupción en 1893 y otra de menores características en 1917. Los efectos de esta nueva erupción, que alcanzó un Índice de Explosividad Volcánica grado 4, tuvo graves consecuencias en el área que va desde las márgenes SE del lago Llanquihue hasta las riveras NE del Seno del Reloncaví. En el lago Llanquihue el vapor Santa Rosa y la goleta Gaviota evacuaron a los pobladores de Ensenada y trasladaron a los damnificados del desborde del río Pescado. Las cenizas alcanzaron en la zona un espesor de 5 cms. La gran cantidad de lava y cenizas arrojada en solo un par de horas sobre el lago Chapo, provocó la subida brusca de sus aguas y el desborde del cauce del río Chamiza, inundando las riberas y arrastrando árboles de raíz, animales y varias casas con sus moradores, produciéndose dos víctimas fatales. Otro de los efectos fueron los incendios forestales, que destruyeron grandes extensiones de ciprés y alerces. La erupción duró 4 días. La imagen captada por el fotógrafo Ernst Karl desde Puerto Varas, muestra al volcán Calbuco en plena erupción.

DILUVIO EN VERANO

La lluvia siempre ha formado parte de la vida de los puertomontinos, al igual que las inundaciones provocadas por ella, y no es de extrañar que muchas veces en plena época de verano se dejen caer sobre la ciudad torrenciales lluvias. Pero lo ocurrido en los primeros días de febrero de 1929, cuando normalmente se disfruta de las bondades de la playa y el mar, fue algo distinto. En solo tres días cayeron más de 200 mm. de agua, provocando una inundación como nunca antes se había visto. Los graves daños en calles y barrios producto de este anormal fenómeno climático, estuvieron agravados por la carencia de una red de alcantarillado, calles sin pavimentar y el desborde de esteros que corrían junto a varias calles. Los esteros de Guillermo Gallardo y Luis Ross anegaron completamente la población Modelo y todo el centro de la ciudad. Los edificios, la Catedral, la Intendencia, la Estación y la Plaza de Armas se veían como islas en la extensa inundación, que alcanzaba hasta el nivel de la cintura. En calle San Martín se abrió un canal para hacer escurrir hacia el mar el agua acumulada en el centro, pero la fuerza del torrente provocó el desmoronamiento de gran parte de la calle. El desborde del canal de calle Egaña anegó todo ese sector, incluso las partes bajas del Hospital Santa María. El estero que corría por la actual calle Lota, inundó todo el barrio Cayenel, afectando casas y locales comerciales, dejando abundante lodo en sus interiores. En la imagen se aprecia la Estación de Ferrocarriles inundada completamente durante aquel diluvio de verano.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 26 de diciembre de 2009

2009-12-26T03:29:00.004-03:00

Presentamos a continuación el "Álbum del Recuerdo" que hemos preparado esta semana, página que el CEPH edita todos los días sábados para el diario El Llanquihue (página A2 en el formato impreso en papel), con fotos e información de nuestro Archivo y material que es facilitado por la propia comunidad. En esta ocasión, la edición del diario corresponde al día 26 de diciembre de 2009.

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PRIMEROS JESUITAS

Considerando el aumento poblacional que experimentaba la colonia de Llanquihue y la necesidad de atender espiritualmente a los inmigrantes católicos germanos, el Obispo de Ancud, Fray Juan Francisco de Paula Solar, solicitó a la Compañía de Jesús el envío de algunos sacerdotes de nacionalidad alemana. La respuesta fue positiva, y el 22 de marzo de 1859, luego de un accidentado viaje, que incluyó un naufragio en el canal de Chacao, arribaron a Puerto Montt los sacerdotes jesuitas P. Teodoro Schwerter, P. Bernardo Engbert y el Hermano José Schoor. "Llegamos por fin a nuestro destino. Es una nueva ciudad fundada como centro de la colonia de alemanes. Estos constituyen casi 300 familias", escribió el P. Schwerter al Superior General de la Compañía de Jesús. Tras su arribo, los religiosos jesuitas se hicieron cargo de la iglesia "San Juan de Dios" de Puerto Montt, construyeron una pequeña capilla y fundaron la escuela "San José", que años más tarde se transformaría en el colegio "San Francisco Javier". En la fotografía, captada por el doctor Carlos Martin en 1869, se aprecia al centro de la imagen, la primera edificación y capilla que construyeron los jesuitas en calle Guillermo Gallardo, donde actualmente se emplaza el colegio San Javier. Nótese que aún no se comienza a construir la iglesia jesuita (fines de 1871), la que fue inaugurada en la navidad de 1872.

TRAGEDIA EN EL LAGO

El 28 de febrero de 1931, llegaron a esta región los príncipes de Inglaterra Eduardo VIII de Gales y Jorge VI de Windsor, quienes visitaron la zona del lago Llanquihue, hospedándose en la casona de la Península de Centinela. La Banda Instrumental del Regimiento Nº 11 "Caupolicán" de Valdivia, acompañaba a la comitiva para agasajarlos con sus melodías. Se había convenido que ese día en la noche, el vapor "Chile" iría a la península en busca de los músicos a las 22 hrs. para que pudieran pernoctar en Puerto Octay. Una demora en el zarpe del vapor por falta de leña desde Puerto Octay, motivó a los músicos a embarcarse en la lancha Moewe, con capacidad para 20 pasajeros y de propiedad de Egon Balduino Minte, la que se encontraba en el muelle de la península. Mientras la lancha viajaba de regreso, el vapor Chile, una vez superado el retraso, navegaba en busca de los músicos. A una milla de Puerto Octay, al interior del lago, los potentes reflectores del vapor, utilizados para orientarse en la oscuridad de la noche, encandilaron al piloto de la lancha, perdiendo el rumbo y atravesándose frente al vapor, lo que produjo una fuerte colisión que hundió a la frágil embarcación en el acto. De los músicos, doce se ahogaron, más el maquinista, Sofanor Águila. La imagen, de autor desconocido, muestra el momento en que es rescatada la lancha Moewe de las aguas del lago, apreciándose en ella los graves daños producto de este trágico accidente que costó la vida a trece personas.

PLAZA DE ARMAS EN 1948

Una vista de la Plaza de Armas y de calle San Martín en toda su extensión, captada en 1948 por Gilberto Provoste. En 1942, la Plaza de Armas había sido totalmente remodelada, demoliéndose el antiguo Quiosco de Retretas, cortado el árbol de encina que había sido plantado por Vicente Pérez Rosales para la fundación de la ciudad, y retirados el busto a Manuel Rodríguez y el monolito de rocas conmemorando los 75 años de la colonización alemana. Esta nueva fisonomía que adquiriría la Plaza, se mantendría hasta principios de la década del 60, cuando después del violento terremoto que asoló la zona sur del país el 22 de mayo de 1960, se construyó en su parte central una gran pileta de agua.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 19 de diciembre de 2009

2009-12-22T07:32:00.004-03:00

Como todas las semanas, publicamos a continuación nuestro "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra", página que el CEPH ha preparado para el diario El Llanquihue, con material de nuestro Archivo e informaciones aportadas por la comunidad. La edición del diario corresponde al sábado 19 de diciembre de 2009, y corresponde a la página A2 del diario en el formato impreso en papel.

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IGLESIA SAN JUAN DE DIOS

Luego de la fundación de Puerto Montt, la preocupación fundamental de las autoridades de la Colonia de Llanquihue fue la atención religiosa de su población. Por tal motivo a mediados de 1854 se levantó la primera iglesia de la ciudad, la que estuvo ubicada de acuerdo a las últimas investigaciones locales, en la plazoleta que se encuentra frente al edificio de Investigaciones, en calle Egaña esquina Serena. El 2 de agosto de ese año, fue la bendición de este templo, bautizado como “San Juan de Dios”, ceremonia realizada por el sacerdote de Calbuco, P. Antonio Barrientos, quien al principio y en forma esporádica viajaba a Puerto Montt a celebrar misas, y a entregar los sacramentos, hasta que fue trasladado posteriormente y en forma definitiva a hacerse cargo de la iglesia. Luego de asumir funciones, encargó al carpintero Matías Doggenweiler la construcción de dos torres para el templo. Después de la llegada de los padres jesuitas a la ciudad en 1859, el P. Bernardo Engbert se hace cargo de la iglesia en 1861. Un violento temporal derriba una torre en 1862, y dado el estado ruinoso en que se encontraba tiempo después, fue cerrado para el culto religioso y demolida a comienzos de 1865. La imagen, captada en 1862 (de autor desconocido), y que corresponde a una sección de la primera fotografía conocida de la ciudad, muestra al costado derecho la iglesia con sus dos torres.

PRIMER CORREO AÉREO

El día 11 de Diciembre de 1916, el destacado aviador civil de aquella época, el piloto David Fuentes Soza, a bordo de su monoplano biplaza Bleriot, apodado “Talcahuano”, logra completar el “Primer Raid aéreo entre las ciudades de Ancud y Puerto Montt”, viaje en el cual transporta a un pasajero (Federico Mücke) y “un paquete conteniendo la primera correspondencia llegada por el aire a la ciudad de Puerto Montt”, el cual fue entregado al Administrador de Correos, Arístides Díaz, una vez descendido del avión. El conocimiento de este suceso hace unos años atrás por parte de historiadores locales, información que fue publicada ampliamente por el diario El Llanquihue el 12 de diciembre de 1916, transformó a este evento en el "Primer Correo Aéreo de Chile y de Sudamérica", tres años antes de lo que estaba descrito en el país como primer correo aéreo (1º de enero de 1919, entre Santiago y Valparaíso, por el aviador Clodomiro Figueroa Ponce). La correspondencia transportada en aquella oportunidad, traía un Oficio del Alcalde de Ancud, Luis Álvarez Gallo, dirigido al Alcalde de Puerto Montt, Christian Brahm, en el que daba cuenta de esta hazaña. El viaje no estuvo exento de problemas. Tras salir de Ancud el día 10 de diciembre, el avión se perdió en la niebla, la brújula no funcionaba bien y se desvío de su ruta por un fuerte viento, por lo que tuvo que aterrizar en la playa de Contao. Desde allí, el piloto navega en bote a Calbuco en busca de combustible y regresa. Al otro día, logra despegar desde una pista improvisada hecha por lugareños, aterrizando en Puerto Montt a las 18:00 hrs. en la explanada de la Estación de Ferrocarriles ante una gran multitud de gente. La fotografía, de autor desconocido, muestra el momento en que el avión de dispone a despegar desde la ciudad de Ancud.

LLEGADA DEL FERROCARRIL

Durante el período del Intendente Eduardo Wolleter Fierro (1905-1914) se concretó una de las más importantes transformaciones de la ciudad: la extensión de la línea férrea hasta Puerto Montt. El proyecto de construcción del ferrocarril entre Osorno y Puerto Montt comenzó a discutirse en 1905, durante el gobierno del presidente Germán Riesco, y fue aprobado a fines de 1906, siendo presidente don Pedro Montt. Consideraba un tendido de 126 kms. a ejecutarse en un plazo de 5 años, a contar del 12 de junio de 1907. La obra fue adjudicada a la empresa de don Pedro Rosselot, contando con la participación de aproximadamente 500 trabajadores, la que fue terminada el 15 de octubre de 1911, iniciándose el funcionamiento provisorio del ferrocarril. A fines de julio de 1912 comenzó a operar el transporte de pasajeros y al año siguiente el de carga. La imagen, de autor desconocido, muestra la primera Estación de Ferrocarriles, inmediatamente después de su construcción en 1913.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 12 de diciembre de 2009

2009-12-12T19:05:00.005-03:00

Mostramos a continuación el "Álbum del Recuerdo" de esta semana, página que el CEPH prepara para el diario El Llanquihue todos los días sábados, con material de nuestro Archivo e informaciones y fotografías aportadas por la comunidad. La edición del diario corresponde al sábado 12 de diciembre de 2009, y corresponde a la página A2 del diario impreso en papel.

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LAURENCIA COLLONGUES BARAGNES

A fines del siglo XIX, los franceses constituyeron una de las colonias europeas más importantes en nuestro país. Según estadísticas del Ministerio de Relaciones Exteriores, entre octubre de 1882 y diciembre de 1897, ingresaron a nuestro territorio cerca de 8.000 franceses. Un pequeño porcentaje se instaló en nuestra región, siendo parte de estos inmigrantes la familia de Solminihac, originaria de la península de Bretaña, al noroeste de Francia. Emile Auguste de Solminihac D`Amphernet fue el primer integrante que arribó a nuestra zona a comienzos de 1888, acompañado de su esposa Laurencia Collongues Baragnes. Este matrimonio se estableció en Calbuco, creando la primera fábrica de conservas de mariscos y pescados, bautizada con el nombre de “El Cometa”. El éxito económico es instantáneo pero la felicidad familiar se interrumpió en 1900, cuando don Emile Auguste abandona a su esposa y huye a la localidad de Cochamó junto a la cocinera de la casa. Doña Laurencia, estoicamente supera la difícil situación matrimonial y se traslada a Puerto Montt, desde donde maneja sus negocios con la estrecha colaboración de sus hijos. Su ardua y fructífera labor es recompensada en 1934 cuando fue condecorada con la Orden al Mérito de Chile, por sus actividades industriales y sociales. Los últimos años de su vida transcurrieron en la ciudad de Santiago, falleciendo en 1946.

PROFESORES LICEO DE HOMBRES

El Liceo de Hombres Manuel Montt fue fundado el 30 de octubre de 1873, bajo el gobierno de Federico Errázuriz Zañartu, quien firmó el decreto que decía: Créase en la ciudad de Melipulli el Liceo de Segunda Clase Provincial de Llanquihue”. Las clases se iniciaron con 36 alumnos el 12 de marzo de 1874, bajo la dirección de su primer rector, don Simón Cordovez. Fue el primer establecimiento de educación que impartió cursos de humanidades en Puerto Montt, por tal motivo muchos personajes públicos de la ciudad pasaron por sus aulas. A partir de noviembre de 1912, funcionó en un moderno edificio ubicado en Guillermo Gallardo esquina Ochagavía, el cual el 26 de julio de 1954 fue severamente dañado por un fuerte sismo, motivando su demolición, para dar paso posteriormente al actual inmueble en el mismo lugar. En la imagen se aprecia el cuerpo de profesores que existía en 1928, siendo director profesor don Pedro A. Bravo. (Imagen facilitada por Sergio Gallardo Gallardo).

CUIDADO CON LOS CICLISTAS

El diario El Llanquihue, en su edición del 17 de diciembre de 1927 informaba: “Ya no es posible andar tranquilos por las aceras de la ciudad, porque cuando menos se piensa, aparece un ciclista que nos interrumpe la marcha obligándonos a detenernos junto a las paredes o bajarnos de la acera. Y hay que ver al doblar las esquinas a muchas personas sacándole el cuerpo y haciendo quites como un torero con un bicho bravo para no ser atropellados por los amigos del pedal”. La fotografía muestra a un ciclista pasando frente al almacén de Bernardo Mechsner Setz, ubicado en la esquina de calles Urmeneta con Quillota. Además de comerciante, Mechsner fue uno de los pioneros de la fotografía en Puerto Montt. Su estudio fotográfico funcionaba al interior de su almacén, y esta imagen, captada en 1897, es de su autoría.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 05 de diciembre de 2009

2009-12-05T17:46:00.005-03:00

Un nuevo "Álbum del Recuerdo" hemos preparado esta semana, página que el CEPH edita para el diario El Llanquihue todos los días sábados, con información e imágenes de nuestro Archivo. La edición corresponde al día 5 de diciembre de 2009, y es la página A2 del diario impreso en papel.

En esta oportunidad mostramos especialmente una fotografía encontrada en Santiago hace apenas un mes atrás, en la cual se puede apreciar un interesante monolito de rocas ubicado en la antigua Plaza de Armas de nuestra ciudad. Tras las investigaciones efectuadas, se pudo establecer que este monumento fue colocado en 1928 para conmemorar los 75 años de la llegada de los primeros inmigrantes alemanes a Puerto Montt. Tenía una placa de bronce escrita en alemán que hacía referencia a este acontecimiento.

Sin embargo, esta estructura desapareció luego que la Plaza de Armas sufriera una completa remodelación en 1942, desconociéndose a la fecha el paradero de sus partes. De no ser por esta fotografía, habría pasado totalmente al olvido dentro de nuestra historia local.

Habrá que seguir investigando qué pasó con este monumento, o ver la posibilidad en la actualidad, si sería factible construir una réplica de este monolito que estuvo durante 14 años en nuestra antigua Plaza de Armas, dando cuenta de la importancia que tuvo la llegada de los colonos alemanes para el crecimiento y desarrollo de nuestra ciudad y la zona.

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MONOLITO EN PLAZA DE ARMAS

La fotografía, encontrada hace solo un mes en la ciudad de Santiago, muestra un extraño monolito de rocas en la Plaza de Armas de Puerto Montt, frente al árbol de encina plantado por Vicente Pérez Rosales al momento de fundar la ciudad. A través del estudio comparativo practicado a fotografías de la Plaza en diferentes épocas, y a las investigaciones realizadas tanto bibliográfica como oralmente, se puede concluir que esta estructura fue colocada en el lugar en 1928, para conmemorar los 75 años de la llegada de los primeros colonos alemanes a la ciudad. El monolito tenía una placa de bronce, escrita en alemán, que hacía referencia a este acontecimiento. En 1942, la Plaza de Armas fue completamente remodelada. El Quiosco de Retretas que existía fue demolido, la encina fue cortada, y el monolito tuvo que ser retirado, desconociéndose a la fecha el destino de éste y de la placa de bronce, que a no ser por esta fotografía, captada por Arnoldo Skoruppa en 1941, habría pasado totalmente al olvido en nuestra historia local. Queda la tarea entonces, de averiguar mayores antecedentes sobre el paradero final de sus partes, o en su defecto, ver en la actualidad si habría la posibilidad de construir una réplica de este monumento que estuvo situado en nuestra antigua Plaza de Armas durante 14 años.

INCENDIO CLUB ALEMÁN

El deseo de asociación ha sido una de las características que la comunidad germana tuvo desde la llegada de los primeros inmigrantes al sur del país a mediados del siglo XIX. Producto de esto, surge en nuestra ciudad el Deutscher Verein, fundado en 1860. Al celebrar sus 50 años de existencia, el 2 de mayo de 1910, los miembros del Club Alemán se reunieron en casa de don Guillermo Hein, y su presidente, don Guillermo Stange, manifestó la necesidad de contar con una sede propia. A mediados de junio de ese año, se adquiere una hermosa casona ubicada en calle Antonio Varas esquina San Felipe, propiedad del comerciante Federico Hube. La nueva sede se convierte en el gran centro social y cultural de la ciudad, pero en la madrugada del 16 de junio de 1929 sobreviene la tragedia. Un violento incendio redujo a escombros el edificio donde funcionaba. Desde las cenizas surgió un nuevo edificio, entregado en octubre de 1932, el cual fue completamente remodelado en 1994 para dar paso al actual inmueble. En la imagen, de autor desconocido, se observan aún los restos humeantes de lo que fue la primera sede del Deutscher Verein en Puerto Montt.

PUERTO MONTT EN 1931

En la imagen se puede apreciar en primer plano la Escuela San José, fundada en 1875 por las religiosas de María Inmaculada, que llegaron a Puerto Montt provenientes de Ancud los primeros días de ese año. Un voraz incendio, el 1º de Febrero de 1978, destruyó completamente la centenaria casona. Se observa además en plena construcción el edificio que albergará al futuro Hospital Regional, inaugurado en 1939. El sector de Seminario aún no existe, apreciándose solamente una extensa pampa dividida por diversos cercos. La calle Ejército es solo un angosto camino de tierra. Al fondo, el sector del Puerto se encuentra igualmente en construcción, el que será inaugurado en 1934. La fotografía fue captada por Enrique Mora en 1931, desde lo alto del cerro donde actualmente se sitúa la población Lago Chapo.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 28 de noviembre de 2009

2009-11-28T11:50:00.004-03:00

Como todas las semanas, publicamos a continuación nuestro "Álbum del Recuerdo", página que el CEPH edita para el diario El Llanquihue, con información y fotografías de su Archivo. En esta oportunidad la edición del diario corresponde al sábado 28 de noviembre de 2009, en la página A2 del diario en el formato impreso en papel.

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BAHÍA EN 1930

Una vista de la bahía y del borde costero de la ciudad captada desde lo alto de la Puntilla de la isla Tenglo, donde actualmente se sitúa la Cruz. Se aprecian algunos buques de la Armada de la época y un vapor en faenas de descarga en el muelle ubicado frente a calle Chillán. Aún no se aprecian los trabajos de relleno en la costanera, que para esta fecha ya habían comenzado en el sector de Angelmó para la construcción del futuro Puerto, y desde allí continuar con la ampliación hacia el sector céntrico. Fotografía de Enrique Mora.

ANGELMÓ EN 1952

Una típica vista del Angelmó de los años 50, donde los isleños arribaban en sus veleras chilotas con productos del mar y de la tierra para ser comercializados en esta caleta. Las lanchas se posaban a la orilla de la playa, donde con baja marea quedaban varadas, y en carretas tiradas por yuntas de bueyes eran descargados los sacos de papas, de carbón, de mariscos u otros tantos productos que servían para abastecer las necesidades de la población puertomontina, y daban el sustento a estas familias de chilotes que en sacrificadas jornadas, muchas veces bajo las inclemencias y el rigor del clima sureño, realizaban sus constantes viajes en estas embarcaciones. Fotografía captada por Arnoldo Skoruppa.

BENAVENTE EN 1972

La calle Benavente, que originalmente el agente colonizador Vicente Pérez Rosales denominó Godefroy al momento de fundar la ciudad, se extendía en un comienzo entre Pedro Montt y Quillota. A mediados de la década de 1970 esta importante arteria fue prolongada en ambos extremos para mejorar las vías de circulación en el centro de la ciudad ante el creciente flujo vehicular. En la imagen, que muestra en primer plano la esquina de Benavente con Pedro Montt, se aprecia esta calle antes de ser prolongada para empalmar con calle Balmaceda, lo cual requirió abrirse paso a través del cerro de los jesuitas, desde donde fue tomada esta fotografía de autor desconocido.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 21 de noviembre de 2009

2009-11-21T04:09:00.005-03:00

Un nuevo "Álbum del Recuerdo" hemos editado esta semana para el diario El Llanquihue, con información e imágenes de nuestro Archivo. Esta página la realiza el CEPH todos los días sábados, correspondiendo en esta oportunidad a la edición del día 21 de noviembre 2009 (página A2 del diario impreso en papel).

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CAMINO ANTIGUO A PUERTO VARAS

La construcción de sendas y caminos que conectaran las chacras y los primeros poblados de la colonización alemana fue la gran preocupación para los inmigrantes y autoridades chilenas que hicieron posible este proceso en nuestra región desde mediados del siglo XIX. Con hachas y machetes se construyeron las primeras sendas, denominadas "cuy - cuy", a través del bosque virgen, y una de las primeras que se realizó fue la que unió la recién fundada ciudad de Puerto Montt con la “Laguna de Llanquihue” en octubre de 1853 bajo la direc¬ción del Ingeniero Wilhelm Hoffmann. Para construir y mantener una buena senda, se ten¬dían troncos de árboles uno al lado del otro y luego se emparejaba con ra¬mas y tierra, lo que recibía el nombre de "planchado". En 1857, Wilhelm Hoffmann es reemplazado por el ingenie¬ro Joseph Decher, y ese mismo año, Manuel Mancilla Velásquez trae peones desde Chiloé para continuar con la obra. Para 1864 el camino ya estaba terminado y enripiado. Hacia 1875 el proceso de colonización alemana terminaba y eran muchos los inmigrantes germanos que se encontraban instalados en sus hijuelas ubicadas a orillas del camino, entre Puerto Montt y la naciente localidad de Puerto Varas. Junto al camino surgirán las localidades de La Paloma, La Vara, Alerce (denominado originalmente Abtao y posteriormente Arrayán), La Laja y junto al lago, Puerto Chico. En la imagen, se aprecia la subida de calle Ejército a mediados de la década de 1920, donde se iniciaba el antiguo camino a la Laguna de Llanquihue desde Puerto Montt.

CENTRO EN 1935

Una vista del centro de la ciudad en 1935. Se aprecia en primer plano la calle Urmeneta, a la altura de calle Pedro Montt. Fotografía de Enrique Mora.

TREN AL PUERTO

Después de terminados los trabajos de relleno en el sector de la costanera, proceso que se inició en 1929 y duró hasta alrededor de 1935, se construyó una línea férrea que unía la Estación de Ferrocarriles con el Puerto, la cual permitía que los trenes de carga con productos provenientes de la zona pudieran ser descargados en los buques para su traslado al resto del país y al extranjero. En la imagen captada por José Campistó en 1940, se puede apreciar al costado izquierdo la línea férrea demarcada por un cerco, donde se ve transitar una locomotora de la época con su característica humareda.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 14 de noviembre de 2009

2009-11-15T07:19:00.004-03:00

Un nuevo "Álbum del Recuerdo" presentamos a continuación, el cual ha sido editado por el CEPH para el diario El Llanquihue, el que sale publicado todas las semanas los días sábados, en la página A2 del formato impreso en papel. En esta oportunidad la edición del diario corresponde al día 14 de noviembre del 2009.

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ANTONIO VARAS DE LA BARRA

Nació en Cauquenes, el 13 de junio de 1817. Realizó sus estudios secundarios en el Instituto Nacional de Santiago, y luego egresó de abogado de la Escuela de Derecho de la Universidad de Chile en 1842. Tuvo una destacada carrera funcionaria y profesional, considerándosele como uno de los personajes que más influyeron en el devenir de la política chilena en el siglo XIX. Fue Ministro de Justicia, Diputado y Senador por varios distritos en distintas épocas. En 1850, durante el gobierno de Manuel Bulnes, es nombrado Ministro del Interior y Relaciones Exteriores. Ese mismo año, el 10 de octubre, designa a Vicente Pérez Rosales como “Agente de Colonización”, instruyéndolo para que se traslade a las riberas de la “Laguna de Llanquihue” con el propósito de reconocer y preparar una colonia modelo para 200 familias que contrataría en Alemania Bernardo Philippi. Este proceso había comenzado en 1845 con la promulgación de la Ley de Colonización, y la inmigración de los primeros colonos alemanes a la zona de Valdivia en 1846. La colonización dirigida por Pérez Rosales resulta exitosa, fundándose posteriormente las ciudades de Puerto Montt y Puerto Varas, nombre de ésta última en honor a Antonio Varas. Tras más de 40 años de intensa vida pública como ministro y parlamentario, fallece en Santiago el 3 de junio de 1886.

POBLACIÓN MUÑOZ

Los puertomontinos más antiguos continúan llamando “Lota Alto” al sector donde se encuentra la “Población Muñoz”, también conocida como “Población Obrera”. En 1917 el diario El Llanquihue publicitaba la quinta de recreo de don Gabriel Gallardo, señalando que se encontraba al lado de la población Muñoz. Este núcleo habitacional nació por iniciativa del Diputado del Partido Radical don Anfión Muñoz quien presidía la Comisión de Educación y Beneficencia. Posteriormente, en el segundo gobierno de Carlos Ibáñez del Campo (1952-58) se le hizo una ampliación la cual pasó a llamarse “Población Obrera”, pues estaba destinada a jefes de hogar que se ganaban la vida en oficios como carpinteros, gásfiter, jornaleros, nocheros, etc. La imagen, captada por el fotógrafo Gilberto Provoste a mediados de la década del 50, muestra la ampliación efectuada a este barrio.

COSTANERA EN 1942

Los trabajos de relleno para ampliar la superficie de la costanera que habían comenzado a principios de la década del 30, para 1942 ya se encontraban totalmente terminados. Se había construido además una línea férrea que comunicaba la Estación de Ferrocarriles con las instalaciones del Puerto, y desde la entrada de éste hasta calle Lota se encontraba pavimentado. Progresivamente el sector se fue poblando con nuevas construcciones e infraestructura hasta llegar el año 1960, en que con ocasión de los serios daños causados a este sector por el terremoto de mayo de ese año, tuvo que ser reconstruida. La imagen captada por Enrique Mora, está tomada desde la salida de la antigua Estación, donde se aprecian amplios jardines. Se observa además en el sector de la Plaza, el antiguo edificio de la Intendencia, la gran encina plantada por Pérez Rosales durante la fundación de la ciudad, y el quiosco de retretas con forma de concha acústica se encuentra en la fase final de su construcción. Al fondo a la izq. la Escuela Nº 1, inaugurada en 1938.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 07 de noviembre de 2009

2009-11-07T07:39:00.005-03:00

Como todas las semanas, publicamos a continuación nuestro "Álbum del Recuerdo", página que el CEPH edita para el diario El Llanquihue, con información y fotografías de su Archivo, y con material que nos facilita la propia comunidad. En esta oportunidad la edición del diario corresponde al sábado 7 de noviembre de 2009, en la página A2 del formato impreso en papel.

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EMILIO HELD WINKLER

Nació en la localidad de Los Bajos, comuna de Puerto Octay, el 17 de julio de 1898. Desde temprana edad se dedicó a la investigación histórica relacionada con la colonización alemana en el sur de Chile. Fruto de este trabajo, que no dejó de realizar hasta su deceso, fueron 18 publicaciones que contienen más de cinco mil documentos originales. Propietario del fundo Tres Puentes ubicado en la localidad de Purranque, fue Regidor en Río Negro (1938 – 1941), Alcalde fundador de la Comuna de Purranque (1941–1944) y Regidor de Purranque entre 1950 y 1960. También gracias a su tesonera labor se creó la Biblioteca y Archivo Histórico Emilio Held Winkler, administrada y conservada por la Liga Chileno Alemana, en la ciudad de Santiago. Don Emilio falleció en la ciudad de Puerto Varas el 7 de julio de 1996. Sus restos están sepultados en la localidad de Purranque. La fotografía captada por Germán Wiederhold, corresponde al año 1917.

VISITA DEL EXETER

En la década de 1930 era muy frecuente que las Armadas tanto de Inglaterra como de Alemania realizaran cruceros de instrucción que recorrían el mundo con la finalidad de adiestrar a sus marinos y al mismo tiempo efectuar un reconocimiento militar de los puertos más importantes, lo cual les fue de gran ayuda en el transcurso de la Segunda Guerra Mundial. En 1936 llegó hasta nuestra ciudad el buque inglés “Exeter”, un crucero pesado de la Real Marina Británica, destinado a servir en Sudamérica a partir de 1934. Había sido construido en Davenport, Inglaterra, y botado en 1929. Fue famoso por su batalla contra el acorazado alemán Graff Spee en Río de la Plata en 1939. En la imagen se aprecia a este crucero en la bahía de Puerto Montt durante su visita (Foto de Enrique Mora).

GRUPO DE INGENIEROS Nº 3

Después de la disolución del Regimiento Llanquihue, ocurrida el 10 de noviembre de 1931, ocupando las instalaciones existentes en calle Ejército desde el año 1920, fue destinado a Puerto Montt el Grupo de Ingenieros Nº 3 “Concepción” el 4 de marzo de 1934, al mando del mayor Aníbal Peralta. Con ocasión de la visita a la ciudad del crucero inglés Exeter en 1936, y tal como se estilaba en aquella época, las autoridades locales ofrecieron a la oficialidad una cena bailable en el Club Alemán, y se efectuó además una competencia de tiro al blanco entre los marinos del Exeter y el personal del Grupo de Ingenieros. La competencia tuvo lugar en la explanada de Pelluco Alto, donde estaba instalado el polígono de tiro del Ejército. En la imagen, se puede apreciar a los participantes del evento, entre los que se contaba don Enrique París (hincado, segundo de der.a izq.) perteneciente al Grupo de Ingenieros.(Fotografía facilitada por Francisca Saldivia París, bisnieta del participante local).

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 31 de octubre de 2009

2009-10-31T04:36:00.004-03:00

Una nueva página ha editado el CEPH esta semana para el "Álbum del Recuerdo" del diario El Llanquihue, el que aparece todos los días sábados en la página A2 en el formato impreso en papel. Este material corresponde a los archivos propios del CEPH, y a fotografías e información aportados por la comunidad.

En esta ocasión, la edición del diario corresponde al 31 de octubre de 2009, día que a partir de este año es Feriado Legal en nuestro país, por celebrarse el "Día Nacional de las Iglesias Evangélicas y Protestantes". Se eligió este día ya que de acuerdo a la tradición, el 31 de octubre recuerda la fecha de la rebelión de Martín Lutero contra la Iglesia Católica, lo que ocurrió en el año 1517.

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CASA PASTORAL

La Iglesia Evangélica Pentecostal cumple su Centenario este año 2009. Fundada en Chile por el Pastor Willis C. Hoover en 1909, comienza un rápido proceso de expansión y crecimiento por todo el país y el extranjero. En Puerto Montt, el iniciador de la obra fue el Pastor Manuel Brito Escobar, quien es designado a nuestra ciudad en 1936, tras ocupar diversos cargos en su iglesia en la ciudad de Linares. En enero de 1937, compra una propiedad en calle Aníbal Pinto esquina Malaquías Concha (Población Modelo), donde construye una Casa Pastoral y habilita en su interior una pequeña Capilla. Desde entonces, este inmueble cumplió sus funciones hasta 1974, año en que se construyó una nueva Casa Pastoral y un Templo definitivo, en avenida Presidente Ibáñez, hacia donde se traslada toda la actividad de esta iglesia hasta nuestros días. En la imagen, correspondiente al año 1944, se aprecia esta primera Casa Pastoral que tuvo la Iglesia Evangélica Pentecostal en nuestra ciudad, donde se observa además al Pastor Brito en la puerta de entrada junto a su madre.

CONFLICTO DE TIERRAS

En 1914 se inició en Frutillar un conflicto de tierras. Sus protagonistas eran el cacique Juan Pailahueque y Edmundo Winkler. El cacique visitó en reiteradas oportunidades los diarios de la zona denunciando que se le quería expulsar de sus tierras y que si las autoridades no intervenían se desataría una tragedia. La violencia estalló en 1916. El lunes 13 de noviembre Edmundo Winkler junto a Guillermo Held, Carlos Hechenleitner y algunos mozos comenzaron a desarmar una vivienda en los terrenos de Pailahueque. Minutos más tarde, llegó el cacique acompañado de algunos familiares, solicitando que Winkler y sus acompañantes se retiren de sus tierras. Ante la negativa de los intrusos, se inició una violenta reyerta que culminó con la muerte del cacique Pailahueque, quedando su hijo Pascual gravemente herido. El sumario del proceso fue realizado por el juez de Frutillar don Fernando Hechenleitner, quien determinó el encarcelamiento de los indígenas que sobrevivieron al enfrentamiento, inculpados como agresores. En la imagen, Edmundo Winkler junto a su esposa Ana Klocker.

SOBREVUELO EN UN GIPSY MOTH

Las primeras aeronaves con las que contó el Club Aéreo de Puerto Montt en 1935 fueron los Gipsy Moth. Era un biplano de dos plazas, construido de madera y tubos de aluminio, recubierto en tela. Podía volar a una velocidad crucero de 85 millas por hora, y elevarse a 11 mil pies de altura, con autonomía de 340 millas. Era un avión de cabina abierta, sin carlinga, por lo que el piloto debía usar vestimentas apropiadas, casco y anteojos de aviación, para protegerse del frío, viento y lluvias. El avión no tenía partida eléctrica, era sin frenos, sin patín comandable, pero eran buenos para las acrobacias. El piloto iba en la cabina trasera, y el instructor en la cabina delantera, y para comunicarse entre ambos utilizaban unos audífonos que eran unas cajitas de resonancia conectadas por un tubo flexible. El instrumental estaba provisto de un compás magnético, tacómetro, indicador de presión de aceite, velocímetro y altímetro. La fotografía muestra una imagen aérea del centro de Puerto Montt en 1940, captada precisamente desde un Gipsy Moth en vuelo sobre la ciudad.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 24 de octubre de 2009

2009-10-25T05:15:00.005-03:00

Presentamos a continuación nuestro "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra", página que el CEPH edita todos los sábados para el diario El Llanquihue (página A2 en el formato impreso en papel), con fotos e información de nuestro Archivo y material que es facilitado por la propia comunidad. En esta ocasión, la edición del diario corresponde al día 24 de octubre de 2009.

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PRESIDENTE GABRIEL GONZÁLEZ VIDELA EN PUERTO MONTT

En la mañana del 3 de Marzo de 1948, Puerto Montt recibía al Presidente de la República don Gabriel González Videla (1946-52), que llegaba a bordo del buque de la Armada “Araucano” procedente de Punta Arenas, luego de su histórica visita al territorio antártico, en el que había fundado personalmente la Base Militar Bernardo O'Higgins (18 de febrero) con el objetivo de asegurar los derechos de Chile en la Antártida. Este viaje le significó además ser el primer gobernante en el mundo en visitar dicho continente. Una vez en la ciudad, cerca de las 11:00 hrs., el primer mandatario desembarcó en la caleta de Angelmó y en un automóvil se dirigió al centro de la ciudad. En calle Varas con Chillán, descendió del automóvil e inició un recorrido a pie en dirección a la Municipalidad, recibiendo el saludo entusiasta de una gran multitud que se congregó en las calles. A su llegada al edificio municipal, el Presidente fue saludado por el Alcalde don Edesio García Setz. Durante la tarde tomó un avión en la base aérea de Chamiza de regreso a la capital. En la imagen, se aprecia al Presidente (tercero de der. a izq.) y la comitiva, en la esquina de calle Antonio Varas con Cauquenes rumbo a la Municipalidad. Fotografía de Gilberto Provoste, enviada por don Luis Mardones Ballesteros de la ciudad de Castro.

CONFIRMACIÓN EN IGLESIA LUTERANA

Hace 51 años, el 12 de octubre de 1958, trece jóvenes de la comunidad luterana puertomontina, participaron de un significativo rito eclesial, al ser confirmados por el pastor luterano Eberhard Wittmann de esta ciudad. La ceremonia se desarrolló en el interior de la iglesia luterana ante la atenta y emocionada mirada de padres y padrinos de los adolescentes. Este templo religioso estaba ubicado al final de calle Antonio Varas, en el sitio que actualmente es atravesado por la calle Diagonal Germania, y para el terremoto de 1960, debido a los graves daños sufridos en su estructura tuvo que ser demolido. Terminada la ceremonia en que los jóvenes testificaron públicamente su fe, fueron recibidos como miembros activos de la iglesia luterana de Puerto Montt. La fotografía fue enviada por la sra. Sylvia Brown Stange, profesora del Instituto Alemán de Puerto Montt, que en la imagen se observa de pie, en tercer lugar de izq. a der.

CEMENTERIOS DE PUERTO MONTT

Después de la fundación, Vicente Pérez Rosales creó el primer cementerio de la ciudad, en la cumbre del cerro donde hoy se encuentra el colegio Arriarán Barros, lejos del núcleo urbano para evitar problemas sanitarios ante una inadecuada sepultación. Ya que dentro de los colonos alemanes existían católicos y protestantes, y la costumbre de la época impedía la sepultación conjunta, se creó un cementerio luterano en la cima del cerro que hoy ocupa el Colegio Alemán. Se desconoce el motivo de la creación de un nuevo cementerio en 1859 en lo alto del sector llamado Mata Verde (en calle Huasco), el que contaba con dos secciones separadas, una para católicos y otra para protestantes. El 17 de julio de 1861 se reconocía oficialmente a este lugar como el único permitido para sepultación, al tiempo que se exhumaban los cadáveres de los cementerios anteriores. En 1871, el incendio de la primera iglesia luterana, en la que se culpó a los católicos, pero la investigación determinó un accidente por velas mal apagadas, provocó una ligera aspereza entre católicos y protestantes, que llevó a la fundación del Cementerio Católico. Estuvo a cargo de los padres jesuitas, quienes ocuparon un cerro difícil de parcelar, el que se mantiene hasta la actualidad. Albergó un panteón para la comunidad jesuita, y sepulturas para los alemanes católicos. En la imagen, captada por Enrique Mora, se aprecia el Cementerio Católico en 1937.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 17 de octubre de 2009

2009-10-17T07:28:00.004-03:00

Como todas los días sábados, publicamos a continuación nuestro "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra", página que el CEPH edita para el diario El Llanquihue, con información y fotografías de nuestro Archivo. En esta oportunidad la edición del diario corresponde al sábado 17 de octubre del 2009, y en el formato impreso en papel es la página A2.

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RAMÓN YURASZECK DOGGENWEILER

Nacido en la localidad de Piedra Azul, el 5 de mayo de 1887, hizo sus estudios en la antigua escuela San José de los padres jesuitas (hoy colegio San Francisco Javier), recibiendo una sólida formación cristiana que la conservó durante toda su vida. Se radicó en Valparaíso unos años, regresando en 1906. Ingresa a los servicios de Aduana y Tesorería, y posteriormente al Banco Llanquihue, donde llega a ser Gerente General y después Presidente del mismo. Militó en el Partido Conservador. Su deseo de servir a la comunidad lo llevó al municipio, siendo primero Regidor y entre 1950-53 asume como Alcalde. Fue un activo voluntario de la 2ª Compañía de Bomberos llegando con los años al puesto de Superintendente. El Directorio del Cuerpo lo nombró además Tesorero General, cargo que desempeñó durante casi 30 años. El diario El Llanquihue lo tuvo como Consejero de la Administración durante 23 años. Por su formación cristiana, participó en Acción Católica, la Sociedad San Vicente de Paul, escuelas parroquiales (Arriarán Barros y Josefa Téllez) y en varias otras entidades de bien público. Cooperó en la construcción del Santuario de la Virgen de Lourdes y en 1927 participó en la fundación del Rotary Club local. Contrajo matrimonio en 1919 con Paula Cantín Oyarzún (5 hijos). Fallecida su esposa, en segundas nupcias se unió con Juana Rendic Saric. En 1957 asume nuevamente como Alcalde, y estando en el cargo fallece el 29 de marzo de 1959. Su partida fue muy sentida por la comunidad, siendo homenajeado hasta en la Cámara de Diputados de la época. En su memoria una calle de la ciudad lleva su nombre.

CALBUCO

En mapudungun significa “aguas azules”. Es una de las ciudades más antiguas del país. Entre 1602-03, el maestre de campo Capitán Francisco Hernández Ortiz llega al lugar y levanta el "Fuerte San Miguel de Calbuco", en homenaje a la imagen del santo que los acompañó durante la travesía, después de huir de la ciudad de Osorno, destruida por la insurrección indígena que había comenzado en 1598. Con los años, comienzan a establecerse soldados con sus familias e indígenas pacíficos, que darán origen a una villa. Llegan los jesuitas y desde Calbuco comienza el proceso evangelizador de la región. Durante el siglo XVIII sus habitantes comienzan la explotación de la madera (alerce, ciprés), con una gran producción de tejuelas y tablas. La actividad industrial comienza hacia finales del siglo XIX, con la instalación de la naviera Oelckers y la industria conservera de productos marinos. En 1950 había más de 12 empresas, ocupando una población directa de 600 personas, lo que acrecentó el comercio detallista. En 1925 florece también la industria de la cal, la que es llevada a la zona central del país y exportada a Europa. Con la electrificación y la construcción del piedraplén (1964-65) se logró un notorio progreso en la ciudad, ayudado además por la llegada de la industria salmonera y el cultivo de mitílidos. En la imagen una vista de Calbuco en 1920.

PEDRAPLÉN

Durante el gobierno de Eduardo Frei Montalva, en 1964, se comenzó a construir el pedraplén, que uniría la isla de Calbuco con el continente. La apacible vida de una villa marítima quedaría en el pasado. Con un costo de 300 millones de pesos, 120 mil metros cúbicos de material y una longitud de 240 metros, esta obra quedó terminada en 1965, pero fue hasta el 15 de mayo de 1966 que se inauguró oficialmente. Esta conexión, anhelada por sus habitantes, permitió un mayor crecimiento y progreso para la ciudad. En la imagen se aprecia la construcción del pedraplén aún inconclusa.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 10 de octubre de 2009

2009-10-10T05:38:00.004-04:00

Un nuevo "Album de Recuerdo" ha confeccionado el CEPH para el diario El Llanquihue en este día sábado 10 de octubre del 2009, con información e imágenes de nuestro Archivo y con aportes facilitados por la comunidad. En el diario impreso en papel el álbum se encuentra en la página A2. En esta oportunidad mostramos una hermosa vista de la ciudad de Puerto Varas en 1912; el Puerto Montt de 1914, y una fotografía de la ceremonia de colocación de la primera piedra del Liceo Pedro Aguirre Cerda de Puerto Varas, que este 12 de octubre celebra su 50º aniversario. Esta imagen nos fue enviada por la sra. Norma Gallardo vda. de Amirá, desde la ciudad de Rancagua.

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50º ANIVERSARIO LICEO PEDRO AGUIRRE CERDA

El 12 de Octubre de 1959, se realizó la colocación de la primera piedra del edificio del Liceo Pedro Aguirre Cerda de Puerto Varas. Había iniciado sus actividades el 27 de abril de 1957 con un Primero, Segundo y Tercer Año de Humanidades en dependencias de la escuela Superior de Hombres Nº 2 (Grupo escolar). Pronto, hubo la necesidad de un edificio propio, y tras innumerables gestiones, se materializó el primer paso del edificio ubicado en calle Imperial esquina Del Rosario, con un presupuesto de 50 millones de pesos. En la foto, en primer plano aparece don Daniel 2º Gallardo Mansilla sosteniendo el acta correspondiente firmada por autoridades, profesores, apoderados, vecinos y miembros del comité organizador. Atrás, de izquierda a derecha figuran don Dorijo Caro R.; Rosendo Álvarez A.; Francisco Krause M.; H. Diputado Julio von Mühlenbrock Lira y Aníbal Raposo M. quien fuera el Rector nombrado por el Ministerio de Educación. Don Daniel 2º Gallardo M. ejerció como Rector Interino los primeros días del Liceo. Falleció el 21 de Septiembre de 1978. Fotografía facilitada por la sra. Norma Gallardo vda. de Amirá, de Rancagua.

PUERTO MONTT EN 1914

Durante este año la población sobrepasaba ligeramente los 11.000 habitantes y sus límites urbanos se extendían desde la calle Independencia hasta Egaña. Los sectores altos se encontraban despoblados y sólo en el plano de la ciudad se concentraban las actividades. Dos años antes, la empresa “Luz y Fuerza” de Eduardo Outridge Francke había dotado de electricidad a la ciudad. En el comercio la tienda “La Linda” de Francisco Olivares ofrecía géneros y paños ingleses legítimos, además de sombreros a la moda europea. “La Carmela” ofrecía camisas, zapatos, franela, percal y corsé. Para caballeros elegantes la “Botería Heck” hacía calzado a la medida, y en las sastrerías de Maldonado y de Heck cortaban sus trajes. En los almacenes “El Despacho”, de Felipe Oyarzún, y en el almacén de Mariano Angulo se podía adquirir vinos, monturas, géneros, clavos, implementos de navegación y abarrotes. Para el menaje de casa el local de Carlos Wiederhold era el preferido. En médicos se contaba con Alberto Burdach y Julio Zelada, y en dentistas con Fryderup y Arturo Hernáez. Las recetas eran despachadas por la “Botica Corona” de Ricardo Grassau. En transporte el tren era el más utilizado y quienes viajaban al sur debían esperar combinación con los vapores. Para ellos existían los hoteles, el más elegante era el “Chile-España”; también estaba el “Moderno” de Bautista Andrade, el “Estación” y el “Hein”. Existían dos estudios fotográficos: “Fotografía Inglesa” de Santiago Smythe y “Fotografía Imperio” de Enrique Mora. En el Biógrafo Municipal se exhibía la película “Marco Antonio y Cleopatra”, en 24 partes, y la música la ejecutaba el pianista Antonio Guerrero, quien viajaba con el film. Los clubes de fútbol más importantes eran el “Luis Acevedo” y el “Arturo Prat”. En la imagen, una vista de calle Rancagua esquina Urmeneta (hacia el poniente) en aquella época.

PUERTO VARAS EN 1912

Durante esta década la ciudad adquiere un fuerte crecimiento y desarrollo en todo nivel. El aumento demográfico produjo un desarrollo urbanístico, y la llegada del ferrocarril durante este año, y la buena comunicación existente a través de vapores que conectaban casi todos los puntos del lago Llanquihue, permitió un incremento en el intercambio comercial de los productos especialmente de la colonia germana asentada en chacras a orillas del lago. La imagen, captada por J. Wiederhold en 1912, muestra una panorámica de la ciudad. Nótese la falta de una iglesia católica. En 1911 se había incendiado la segunda iglesia de la ciudad, y no fue hasta 1918 que se inauguró la actual iglesia del Sagrado Corazón de Jesús. Las misas durante estos 7 años se efectuaron en la antigua Casa Parroquial ubicada en la Plaza de Armas.

"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 03 de octubre de 2009

2009-10-04T08:12:00.005-04:00

Como todas las semanas, publicamos a continuación un nuevo "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra", página que el CEPH edita para el diario El Llanquihue con información y fotografías de su Archivo. En esta oportunidad la edición del diario corresponde al sábado 03 de octubre de 2009, en su página A2 del formato impreso en papel.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 26 de septiembre de 2009

2009-09-26T17:13:00.004-04:00

Como todos los días sábados, presentamos a continuación nuestro "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra", página que el CEPH edita todas las semanas con información e imágenes de nuestro Archivo y aportes facilitados por la comunidad, para el diario El Llanquihue en su página A2 en el formato en papel.
En esta oportunidad la edición del diario corresponde al día sábado 26 de septiembre de 2009.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 19 de septiembre de 2009

2009-09-20T01:39:00.004-04:00

Y para este fin de semana de Fiestas Patrias, el CEPH ha preparado con material de su archivo, un Álbum del Recuerdo con un par de temas relacionados con estas festividades dieciocheras. La edición corresponde al sábado 19 de septiembre del 2009 del diario El Llanquihue, y en su formato impreso corresponde a la página A2.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 12 de septiembre de 2009

2009-09-12T07:53:00.003-04:00

Como todos los sábados, presentamos a continuación nuestro "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra", página que el CEPH ha preparado esta semana con material de su archivo para el diario El Llanquihue. En esta ocasión la edición del diario corresponde al sábado 12 de septiembre de 2009, en la página A2 del formato impreso en papel.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 05 de septiembre de 2009

2009-09-07T06:56:00.003-04:00

Publicamos a continuación nuestro "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra", página que el CEPH ha preparado esta semana para el diario El Llanquihue, con material de nuestro Archivo e informaciones aportadas por la comunidad. La edición del diario corresponde al sábado 5 de septiembre de 2009, y en el formato impreso en papel corresponde a la página A2.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 29 de agosto de 2009

2009-08-29T12:53:00.004-04:00

Un nuevo "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" presentamos a continuación, página que el CEPH edita para el diario El Llanquihue todos los días sábados, con información e imágenes de nuestro Archivo y aportes facilitados por la comunidad. La edición corresponde al día 29 de agosto de 2009, página A2, del diario impreso en papel.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 22 de agosto de 2009

2009-08-22T15:22:00.004-04:00

Como todas las semanas, publicamos a continuación nuestro "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra", página que el CEPH edita para el diario El Llanquihue, con información y fotografías de su Archivo, y con material que nos facilita la propia comunidad. En esta oportunidad la edición del diario corresponde al sábado 22 de agosto de 2009, página A2 del formato impreso en papel.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 15 de agosto de 2009

2009-08-15T07:44:00.004-04:00

Publicamos a continuación nuestro "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra", página que el CEPH edita todas los sábados para el diario El Llanquihue (página A2), con fotos e información de nuestro Archivo y material que es facilitado por la comunidad. En esta ocasión, la edición del diario corresponde al día 15 de agosto de 2009.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 08 de agosto de 2009

2009-08-08T15:43:00.004-04:00

A continuación, nuestro "Album de Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra", que el CEPH edita todos los días sábados para el diario El Llanquihue, con información e imágenes de nuestro Archivo y con aportes de la comunidad. La edición corresponde al día 08 de agosto de 2009, página A2 del diario en el formato impreso en papel.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 01 de agosto de 2009

2009-08-01T13:34:00.004-04:00

A continuación y como todos los días sábados, publicamos el "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra", página que el CEPH edita para el diario El Llanquihue con información e imágenes de su Archivo y aportes que nos facilita la propia comunidad. En esta oportunidad, la edición corresponde al día 01 de agosto de 2009 correspondiendo a la página A2 de la edición impresa en papel.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 25 de julio de 2009

2009-07-25T03:10:00.003-04:00

Publicamos a continuación el "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra", página que el CEPH edita todas las semanas para el diario El Llanquihue (página A2) con material de nuestro Archivo y aportes de la comunidad. En esta ocasión, la edición del diario corresponde al día 25 de julio de 2009.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 18 de julio de 2009

2009-07-19T16:32:00.003-04:00

Como todos los días sábados, presentamos a continuación nuestro "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra", página que el CEPH publica todas las semanas en el diario El Llanquihue, en la página A2 del formato impreso en papel. Este álbum es confeccionado con material del Archivo del CEPH y aportes facilitados por la comunidad. En esta oportunidad la edición del diario corresponde al sábado 18 de julio de 2009.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 11 de julio de 2009

2009-07-11T15:43:00.004-04:00

Una nueva página presentamos a continuación, editada por el CEPH para el "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" del diario El Llanquihue, que se publica como de costumbre todos los días sábados, con información e imágenes del Archivo del CEPH y aportes de la comunidad. La edición corresponde al día 11 de julio de 2009.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 04 de julio de 2009

2009-07-04T03:02:00.003-04:00

A continuación presentamos una nueva página que el CEPH ha editado esta semana con muy interesantes imágenes e información facilitada por la comunidad, apoyado por nuestros propios archivos. En esta ocasión, el Álbum del Recuerdo corresponde a la edición del sábado 04 de julio de 2009 del diario El Llanquihue, en su página A2 del formato impreso en papel.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 27 de junio de 2009

2009-06-27T23:16:00.004-04:00

Como todos los días sábados, presentamos a continuación nuestro "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra", página que el CEPH edita todas las semanas con información e imágenes de nuestro Archivo y aportes de la comunidad para el diario El Llanquihue en su página A2.
En esta oportunidad la edición del diario corresponde al día sábado 27 de Junio de 2009.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 20 de junio de 2009

2009-06-20T07:24:00.003-04:00

La siguiente es la página que el CEPH ha preparado esta semana con fotografías e información de su Archivo, para el "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" que se publica todos los días sábados en la página A2 del diario El Llanquhue. En esta oportunidad la edición del diario corresponde al día 20 de junio de 2009.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 13 de junio de 2009

2009-06-13T03:29:00.004-04:00

Como todos los días sábados, presentamos a continuación la página que el CEPH ha preparado esta semana, con material de su archivo y aportes de la comunidad, para el "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra", del diario El Llanquihue. En esta ocasión la edición del diario corresponde al sábado 13 de junio de 2009.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 06 de junio de 2009

2009-06-07T20:44:00.003-04:00

Como todas las semanas, publicamos a continuación nuestro "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra", página que el CEPH edita para el diario El Llanquihue, con información y fotografías de su Archivo, y con material que nos facilita la misma comunidad. En esta oportunidad la edición del diario corresponde al sábado 6 de junio de 2009.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 30 de mayo de 2009

2009-05-30T06:07:00.003-04:00

Publicamos a continuación nuestro "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra", página que el CEPH ha preparado esta semana para el diario El Llanquihue, con material de nuestro Archivo, y con fotografías e informaciones aportadas por la comunidad. La edición del diario corresponde al sábado 30 de mayo de 2009.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 23 de mayo de 2009

2009-05-23T03:00:00.003-04:00

Esta semana, en la que se celebran nuestras Glorias Navales, con la gesta del 21 de Mayo de 1879 y la figura del capitán Arturo Prat, continuamos con nuestra serie de publicaciones dedicadas al Mes del Mar, en el "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" del diario El Llanquihue, página que el CEPH edita todos los días sábados para este medio de comunicación. La edición corresponde al día 23 de Mayo de 2009.

Agregamos también dos fotografías de los efectos que causó el violento terremoto que azotó la zona sur de nuestro país, el 22 de Mayo de 1960. Las imágenes corresponden a la ciudades de Puerto Montt y Puerto Varas.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 16 de mayo de 2009

2009-05-16T12:57:00.004-04:00

Ya que el mes de mayo es el Mes del Mar y de las Glorias Navales, publicaremos los días sábados de este mes, en el Álbum del Recuerdo que el CEPH edita para el diario El Llanquihue, algunos temas concernientes a esta área.

El sábado pasado publicamos dos vapores pertenecientes a la flota de barcos de uno de los iniciadores del cabotaje regional, don Jorge Ditzel.

En esta oportunidad, para la edición del día 16 de mayo del 2009, publicamos fotografías e información de una de las empresas navieras más importantes que tuvo la ciudad de Puerto Montt, cuyo creador, don Federico Oelckers Detlevsen, y más tarde sus hijos, llegaron a poseer una importante flota de veleros que surcaron los mares nacionales y extranjeros, trayendo y llevando mercaderías y diversos tipos de carga por más de 60 años.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 09 de mayo de 2009

2009-05-10T05:09:00.003-04:00

Publicamos a continuación nuestro "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra", página que el CEPH edita todas las semanas para el diario El Llanquihue (página A2) con fotos e información de nuestro Archivo. En esta ocasión, la edición del diario corresponde al día 09 de mayo de 2009.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 02 de mayo de 2009

2009-05-03T04:42:00.003-04:00

Como todos los días sábados, presentamos a continuación la página que el CEPH ha preparado esta semana para el "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" que publica el diario El Llanquihue en su página A2. La edición del diario corresponde al día 02 de mayo de 2009.

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"Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" - Diario El Llanquihue - 25 de abril de 2009

2009-04-25T16:41:00.003-04:00

La siguiente es la página que el CEPH ha preparado esta semana con fotografías e información de su Archivo, para el "Álbum del Recuerdo - Imágenes de Nuestra Tierra" del diario El Llanquhue, que se publica todos los días sábados en la página A2 del diario impreso en papel. En esta oportunidad el material preparado corresponde a la edición del 25 de abril de 2009.

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